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上海啟策動(dòng)力測(cè)試設(shè)備有限公司
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測(cè)功行業(yè)要了解的知識(shí)要點(diǎn) |
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很多對(duì)汽車(chē)還不是很了解的小伙伴看到一些汽車(chē)文章應(yīng)該看得也暈乎乎的，對(duì)于很多專(zhuān)業(yè)詞匯不是很了解，下面是小編整理的汽車(chē)知識(shí)普及文章,供大家參考。
第一部分
-1-
整車(chē)裝備質(zhì)量（kg）
指汽車(chē)完全裝備好的質(zhì)量，包括潤(rùn)滑油、燃料、隨車(chē)工具和備胎等所有裝置的質(zhì)量。
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最大總重量（kg）
指汽車(chē)滿(mǎn)載時(shí)的總質(zhì)量。
-3-
最大裝載質(zhì)量（kg）
指汽車(chē)在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
-4-
最大軸載質(zhì)量（kg）
-5-
車(chē)長(zhǎng)、寬、高
車(chē)長(zhǎng)（mm）：指汽車(chē)長(zhǎng)度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
車(chē)寬（mm）：指汽車(chē)寬度方向兩極端點(diǎn)的距離。
車(chē)高（mm）：指汽車(chē)最高點(diǎn)只地面間的距離
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軸距
指汽車(chē)前軸中心至后軸中心的距離。
-7-
輪距
指汽車(chē)同一車(chē)橋左右輪胎胎面中心線間的距離。
-8-
前懸（mm）：指汽車(chē)最后端至前軸中心的距離。
后懸（mm）：指汽車(chē)最后端至后軸中心的距離。
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最小離地間隙（mm）
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接近角、離去角（°）
-11-
轉(zhuǎn)彎半徑（mm）
指汽車(chē)轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車(chē)外側(cè)向輪的中心平面在車(chē)輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤(pán)轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
-12-
最高車(chē)速（km/h）
-13-
最大爬坡度（%）
-14-
平均燃料消耗量（L/100km）
指汽車(chē)在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
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車(chē)輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)（n×m）
指車(chē)輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車(chē)的車(chē)輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。
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第二部分
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MPV
全稱(chēng)是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車(chē)。它集轎車(chē)、旅行車(chē)和廂式貨車(chē)的功能于一身。
近年來(lái)，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是�。⊿mall）的意思。S-MPV車(chē)長(zhǎng)一般在4.2~4.3m之間，車(chē)身緊湊，一般為5~7座。
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SUV
SUV的全稱(chēng)是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)。現(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車(chē)。SUV一般前懸架是轎車(chē)型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地面空隙較大，在一定程度上既有轎車(chē)的舒適性又有越野車(chē)的越野性能。
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RV
全稱(chēng)是Recreational Vehicle，即休閑車(chē)，是一種適用于娛樂(lè)、休閑和旅行的汽車(chē)，首先指出RV汽車(chē)概念的國(guó)家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒(méi)有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車(chē)和跑車(chē)外的輕型乘用車(chē)，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。
-19-
皮卡
皮卡（PICK-UP）又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車(chē)車(chē)頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開(kāi)式貨車(chē)車(chē)廂的車(chē)型。其特點(diǎn)是既有轎車(chē) 般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車(chē)的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見(jiàn)的皮卡車(chē)型是雙排座皮卡，這種車(chē)型是目前保有量最大，也是人們?cè)谑袌?chǎng)上見(jiàn)得最多的皮卡。
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CDK汽車(chē)
英文Completely Knocked Down的縮寫(xiě)。意思是“完全拆散“。換句話說(shuō)，CKD汽車(chē)就是進(jìn)口貨引進(jìn)汽車(chē)時(shí)，汽車(chē)以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車(chē)的全部零部件組裝成整車(chē)。我國(guó)在引進(jìn)國(guó)外汽車(chē)先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開(kāi)始往往采取CKD組裝方式，將國(guó)外先進(jìn)車(chē)型的所有零部件買(mǎi)進(jìn)來(lái)，在國(guó)內(nèi)汽車(chē)廠組裝成整車(chē)。
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零公里汽車(chē)
零公里汽車(chē)是一個(gè)銷(xiāo)售術(shù)語(yǔ)，指駕駛里程為零【或里程較低，如不高于0.254m】的汽車(chē)，它的出現(xiàn)時(shí)為了滿(mǎn)足客戶(hù)對(duì)所購(gòu)車(chē)輛“絕對(duì)全新”的要求。零公里表示汽車(chē)從生產(chǎn)線上下來(lái)后，還未有任何人駕駛過(guò)。
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概念汽車(chē)
概念車(chē)由英文Conception Car意譯而來(lái)。概念車(chē)不是將投產(chǎn)的車(chē)型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特和超前的構(gòu)思而已。概念車(chē)還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。
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老爺車(chē)
老爺車(chē)也叫古典車(chē)，一般指20年前或更老的汽車(chē)。老爺車(chē)是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過(guò)去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車(chē)。
老爺車(chē)這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國(guó)的一本雜志上。不到10年功夫，關(guān)注老爺車(chē)的人就越來(lái)越多，致使老爺車(chē)的身價(jià)戲劇性地增長(zhǎng)起來(lái)。
-24-
零排放汽車(chē)
零排放汽車(chē)是指不排出任何有害污染物的汽車(chē)，比如太陽(yáng)能汽車(chē)、純電動(dòng)汽車(chē)、氫氣汽車(chē)等。有些人們也把零排放汽車(chē)成為綠色汽車(chē)、環(huán)保汽車(chē)、生態(tài)汽車(chē)和清潔汽車(chē)等。
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電動(dòng)汽車(chē)
目前人們所說(shuō)的電動(dòng)汽車(chē)多是指純電動(dòng)汽車(chē)，既是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車(chē)。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過(guò)電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車(chē)前進(jìn)。
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混合動(dòng)力車(chē)
混合動(dòng)力汽車(chē)就是在純電動(dòng)車(chē)上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車(chē)的污染，提高純電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。混合動(dòng)力汽車(chē)有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。。
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燃?xì)廛?chē)
燃?xì)馄?chē)主要有液化石油氣汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)LPG汽車(chē)或LPGV）和壓縮天然氣汽車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)CNG汽車(chē)或CNGV）。顧名思義，LPG汽車(chē)是以液化石油氣為燃料，CNG汽車(chē)是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄?chē)是目前較為實(shí)用的低排放汽車(chē)。
NO.3第三部分
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歐洲Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)
汽車(chē)尾氣排除的污染物主要有碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧合物（Nox）、一氧化碳（CO）和微粒（PM）等，它們主要通過(guò)汽車(chē)排氣管排放。由于汽車(chē)排放污染物對(duì)環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國(guó)和地區(qū)都先后制定了限制汽車(chē)廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)注是一項(xiàng)大多數(shù)國(guó)家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。
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國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)
國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已經(jīng)從2009年起開(kāi)始執(zhí)行，其對(duì)氮氧化物、碳?xì)浠衔�、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車(chē)排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國(guó)Ⅰ提至國(guó)Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車(chē)污染減少30%至50%。
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汽車(chē)召回
所謂汽車(chē)召回（RECALL），就是投放市場(chǎng)的汽車(chē)，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問(wèn)題，廠家必須及時(shí)向國(guó)家有關(guān)部門(mén)報(bào)告該產(chǎn)品存在的問(wèn)題、造成問(wèn)題的原因和改善措施等，提出召回申請(qǐng)，經(jīng)批準(zhǔn)后對(duì)在用車(chē)輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。
NO.4第四部分
-31-
V6發(fā)動(dòng)機(jī)
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10和12缸。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸；1~2.5L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)；3L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來(lái)說(shuō)，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式主要有直列、V形和W形等。
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壓縮比
壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃料室容積的比值，它表示活塞從下至止點(diǎn)一到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。
一般地說(shuō)，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大，在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度就愉快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過(guò)大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過(guò)來(lái)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。
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排量
氣缸工作容積是指活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過(guò)的氣體容積，又稱(chēng)為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（ml）來(lái)表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的機(jī)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。
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功率
功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車(chē)在一定時(shí)間內(nèi)的做工能力。以同類(lèi)型汽車(chē)作比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車(chē)的最高速度也越高。
發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢(shì)。一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速（r/min），如73.5kw（5000r/min），即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為73.5kw。
常用最大功率來(lái)描述汽車(chē)的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力（hp）或千瓦（kw）來(lái)表示，1hp等于0.735kw。
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轉(zhuǎn)矩
轉(zhuǎn)矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快轉(zhuǎn)矩越小，反之越大，它反映了汽車(chē)在一定的范圍內(nèi)的負(fù)載能力。
發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的表示方法是牛米（N·M）。同功率一樣，一般在說(shuō)明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速（r/min）。最大轉(zhuǎn)矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，轉(zhuǎn)矩反而會(huì)下降。
在某些場(chǎng)合能真正反映出汽車(chē)的“本色”，例如起動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)矩越高汽車(chē)運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類(lèi)型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車(chē)作比較，轉(zhuǎn)矩輸出越大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力于強(qiáng)，換擋次數(shù)越少，對(duì)汽車(chē)的磨損也會(huì)相對(duì)減少。尤其在轎車(chē)零速起動(dòng)時(shí)，更顯示出轉(zhuǎn)矩高者提升速度快的優(yōu)越性。
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多點(diǎn)電噴
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來(lái)化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射式由多個(gè)地方（至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn)）噴入氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。
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閉環(huán)控制
發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況，計(jì)算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比（14.7:1）。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過(guò)一點(diǎn)理論值，氧傳感器擦覺(jué)出來(lái)，并報(bào)告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7:1。因?yàn)槊恳粋�(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會(huì)偏離14.7:1，一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行（空燃比偏離理論值不會(huì)太多），從而能保證汽車(chē)不僅具有較好的動(dòng)力性能，還能省油。
-38-
多氣門(mén)
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門(mén)和一個(gè)排氣門(mén)，這種二氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)相對(duì)比較簡(jiǎn)單，制造成本也低，對(duì)于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，就能獲得較為滿(mǎn)意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與轉(zhuǎn)矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門(mén)技術(shù)，最簡(jiǎn)單的多氣門(mén)技術(shù)時(shí)三氣門(mén)機(jī)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門(mén)結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加一個(gè)進(jìn)氣門(mén)。
近年來(lái)，世界各大汽車(chē)公司新開(kāi)發(fā)的轎車(chē)大多采用四氣門(mén)結(jié)構(gòu)。四氣門(mén)配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)和兩個(gè)排氣門(mén)。四氣門(mén)結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣和排氣效率，新款轎車(chē)大都采用四氣門(mén)技術(shù)。
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三元催化轉(zhuǎn)化器
三元催化轉(zhuǎn)化器，是安裝在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車(chē)尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過(guò)氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o(wú)害的二氧化碳、水和氮?dú)狻Ｓ捎谶@種催化轉(zhuǎn)化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無(wú)害物質(zhì)，故稱(chēng)為三元。
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渦輪增壓（Turbo）
渦輪增壓簡(jiǎn)稱(chēng)Turbo，如果在轎車(chē)尾部看到Turbo或者T，即表明該車(chē)采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
渦輪增壓實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)回軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。
渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及轉(zhuǎn)矩。
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第五部分
-41-
發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)
由于汽車(chē)門(mén)鎖有一定的互開(kāi)率，降低了汽車(chē)的防盜功能，因此人們開(kāi)發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。對(duì)于已經(jīng)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車(chē)，即使盜車(chē)賊能打開(kāi)車(chē)門(mén)也無(wú)法開(kāi)走轎車(chē)。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車(chē)點(diǎn)火鑰匙內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)部都與固定的ID（相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼），只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車(chē)才能起動(dòng)，相反，如果不一致，汽車(chē)就馬上會(huì)自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法起動(dòng)。
-42-
空氣阻力系數(shù)（CD）
汽車(chē)在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車(chē)重心同事產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上。空氣阻力系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來(lái)的。
由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車(chē)為了較少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。
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風(fēng)洞
風(fēng)洞就是用來(lái)產(chǎn)生人造氣流（人造風(fēng)）的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動(dòng)的區(qū)域，汽車(chē)風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車(chē)風(fēng)洞中用來(lái)產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車(chē)風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)功率高達(dá)4000kw，風(fēng)扇內(nèi)用來(lái)進(jìn)行實(shí)車(chē)試驗(yàn)階段的空氣流速達(dá)270km/h。
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汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）
GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星作基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三位位置、三位速度等信息的一種無(wú)線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。
汽車(chē)GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車(chē)工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過(guò)定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車(chē)管理部門(mén)授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車(chē)的動(dòng)態(tài)和交通情況，因?yàn)檎麄�(gè)汽車(chē)導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個(gè)是汽車(chē)蹤跡監(jiān)控功能。
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定位巡航
定位巡航用于控制汽車(chē)的定速行駛，汽車(chē)一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車(chē)的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車(chē)始終保持在所設(shè)定的車(chē)速行駛，而無(wú)需操縱油門(mén)。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級(jí)轎車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
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安全玻璃
安全玻璃有兩層鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃出于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無(wú)銳邊的小塊，不易傷人。
夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車(chē)用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。
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預(yù)緊式安全帶
預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車(chē)發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘客尚未向前移動(dòng)時(shí)它就會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘客緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘客身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車(chē)速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對(duì)乘客的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。
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安全氣囊（SRS）
安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部分組成。傳感器和微處理器用以判斷裝車(chē)程度，傳遞及發(fā)動(dòng)信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固體燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在50~90L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將客戶(hù)擠壓受傷。
除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車(chē)前排也安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的與駕駛員用的相似，值時(shí)氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車(chē)還在座位側(cè)面靠門(mén)一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。
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智能安全氣囊
智能安全氣囊就是在普通型的基礎(chǔ)上增加了傳感器裝置，以探測(cè)出座椅上的成員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度？通過(guò)采集這些數(shù)據(jù)，由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳的信用，避免安全氣囊出現(xiàn)不必要的膨脹，從而極大地提高了其安全防保作用。
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成員頭頸保護(hù)系統(tǒng)（WHIPS）
一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車(chē)收到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來(lái)，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安全穩(wěn)定地粘近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部和前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均勻地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來(lái)的傷害。
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盤(pán)式制動(dòng)器
又稱(chēng)碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而取名的。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤(pán)、分泵、制動(dòng)鉗和油管等。制動(dòng)盤(pán)有合金鋼制造并固定于車(chē)輪上，隨車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的地板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓租用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤(pán)發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)起來(lái)就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤(pán)子，迫使它停下來(lái)一樣。
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防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）
眾所周知，制動(dòng)時(shí)不能一腳踩死，而應(yīng)分步制動(dòng)，一踩一松，直至汽車(chē)停下，但遇到緊急制動(dòng)時(shí)，常需要汽車(chē)緊急停下來(lái)，很想一腳到底就把汽車(chē)停下，這時(shí)由于車(chē)輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車(chē)發(fā)生危險(xiǎn)，比如前輪抱死引起汽車(chē)失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死讓你容易發(fā)生甩尾事故等。
安裝ABS就是為解決制動(dòng)時(shí)車(chē)輪抱死這個(gè)問(wèn)題的，裝有ABS的汽車(chē)，能有效控制車(chē)輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而不會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車(chē)制動(dòng)性能。
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電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）
EBD能夠根據(jù)由于汽車(chē)制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車(chē)在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車(chē)制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車(chē)輛側(cè)翻的事故。
EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車(chē)制動(dòng)的瞬間，分別對(duì)四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷地高速調(diào)整，從而保證車(chē)輛的平穩(wěn)和安全。
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牽引力控制系統(tǒng)（TCS）
TCS又稱(chēng)循跡控制系統(tǒng)。汽車(chē)在光滑路面上制動(dòng)時(shí)，車(chē)輪會(huì)打滑，甚至使轉(zhuǎn)向時(shí)空。同樣，汽車(chē)在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使轉(zhuǎn)向失控而出現(xiàn)危險(xiǎn)。TCS就是針對(duì)此問(wèn)題而設(shè)計(jì)的。
TCS依靠電子傳感器測(cè)出從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)（這是打滑的特征），就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減少氣門(mén)開(kāi)度、降檔或制動(dòng)車(chē)輪，從而使車(chē)輪不再打滑。
NO.6第六部分
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自動(dòng)變速器的檔位
一般來(lái)說(shuō)，自動(dòng)變速器的檔位分為P、R、N、D、2、1或L等。
P（Parking）：用作停車(chē)之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車(chē)的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車(chē)不能移動(dòng)。
R（Reverse）：倒檔，車(chē)輛倒后之用。
N（Neutral）：空檔。
D（Drive）：前進(jìn)位，用在一般道路行駛。
2（Second Gear）：2檔位前進(jìn)檔，但變速器只能在1檔、2檔之間變換，不會(huì)調(diào)到3檔和4檔。將變速杠放置在2檔位，汽車(chē)會(huì)由1檔起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)2檔。
1（First Gear）：1檔是前進(jìn)檔，但變速器只能在1檔內(nèi)工作，不能變換到其他檔位。它用于嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮作用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。
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手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器
手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器是在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上配以手動(dòng)換擋功能而成。裝有手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器的汽車(chē)在任何時(shí)刻都可以進(jìn)行自動(dòng)換檔與手動(dòng)換擋的切換。
NO.7第七部分
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懸架
懸架是汽車(chē)的車(chē)架與車(chē)橋或車(chē)輪之間的一切傳力連接裝置的總稱(chēng)，其作用是傳遞作用在車(chē)輪和車(chē)架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車(chē)架或車(chē)身的沖擊力，并衰減由此引起的振動(dòng)，保證汽車(chē)能平順地行使。
典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減振器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車(chē)懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級(jí)轎車(chē)則使用空氣彈簧。
懸架是汽車(chē)中的一個(gè)重要總成，它把車(chē)架與車(chē)輪彈性地聯(lián)系起來(lái)，關(guān)系到汽車(chē)的多種使用性能。
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非獨(dú)立/獨(dú)立懸架
非獨(dú)立懸架
非獨(dú)立懸架的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車(chē)輪由一根整體式車(chē)架相連，車(chē)輪連同車(chē)橋一起通過(guò)彈性懸架懸掛在車(chē)架或車(chē)身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易以及行車(chē)中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車(chē)中基本上已不再使用，多用在貨車(chē)和大客車(chē)上。
獨(dú)立懸架
獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車(chē)輪都是單獨(dú)地通過(guò)彈性懸架掛在車(chē)架或車(chē)身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車(chē)身受到的沖擊，并提高了車(chē)輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車(chē)的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車(chē)重心也得到降低，從而提高汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性；左右車(chē)輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車(chē)身的傾斜和振動(dòng)。不過(guò)，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高和維修不便的缺點(diǎn)。現(xiàn)代轎車(chē)大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式獨(dú)立懸架等。
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橫臂式懸架
橫臂式懸架是指車(chē)輪在汽車(chē)橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。
單橫臂式獨(dú)立懸架
單橫臂式獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車(chē)速度的提高，側(cè)傾中心過(guò)高會(huì)引起車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車(chē)輪垂直力轉(zhuǎn)移過(guò)大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)邊剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂獨(dú)立懸架多應(yīng)用在后懸架上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。
雙橫臂式獨(dú)立懸架
雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長(zhǎng)，又分為等長(zhǎng)雙橫臂和不等長(zhǎng)雙橫臂式兩種懸架。等長(zhǎng)雙橫臂式懸架在車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷(xiāo)傾角不變，但輪距變化大（與單橫臂式相類(lèi)似），造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對(duì)于不等長(zhǎng)雙臂式懸架，只要適當(dāng)選擇，優(yōu)化上下橫臂的長(zhǎng)度，并通過(guò)合理的布置，就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車(chē)具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長(zhǎng)雙橫臂式懸架已廣泛引用在轎車(chē)的前后懸架上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)及賽車(chē)的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu)。
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多連桿式懸架
連桿懸架是由3~5根桿組合起來(lái)控制車(chē)輪的位置變化的懸架。多連桿能使車(chē)輪繞著與汽車(chē)縱軸線成一定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折中方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車(chē)軸線所稱(chēng)的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn)，能滿(mǎn)足不同的使用性能很小，不管汽車(chē)是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按照駕駛員的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車(chē)高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。
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縱臂式懸架
指車(chē)輪在汽車(chē)縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷(xiāo)后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸架不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸架的兩個(gè)搖臂一般做成等長(zhǎng)的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車(chē)輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷(xiāo)的后傾角保持不變。雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪山。
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燭式懸架
燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車(chē)輪沿著剛性地固定在車(chē)架上的主銷(xiāo)軸線上下移動(dòng)。燭式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷(xiāo)的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車(chē)的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有一個(gè)大缺點(diǎn)就是汽車(chē)行駛時(shí)的傾向力會(huì)全部由套在主銷(xiāo)套筒的主銷(xiāo)承受，致使套筒與主銷(xiāo)間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多。
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麥弗遜懸架
它的主銷(xiāo)是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車(chē)輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來(lái)了方便；與燭式懸架相比，它的滑柱收到的傾向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車(chē)的前懸架上，保時(shí)捷911、國(guó)產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利和富康等轎車(chē)的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。
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主動(dòng)懸架
主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來(lái)的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學(xué)和電學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高科技裝置。
主動(dòng)懸架具有控制車(chē)身運(yùn)動(dòng)的功能。當(dāng)汽車(chē)制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸架會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對(duì)抗的力，減少車(chē)身位置的變化。例如德國(guó)奔馳2000款C1型跑車(chē)，當(dāng)車(chē)輛拐彎時(shí)懸架傳感器會(huì)立即檢測(cè)出車(chē)身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確定在什么位置上將多達(dá)的負(fù)荷加到懸架上，使車(chē)身的傾斜減到最小。
NO.8第八部分
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無(wú)內(nèi)胎輪胎
就是沒(méi)有內(nèi)胎的輪胎。無(wú)內(nèi)胎輪胎俗稱(chēng)原子胎或真空胎，這種輪胎式利用輪胎內(nèi)壁與胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內(nèi)胎的作用。
無(wú)內(nèi)胎輪胎的特點(diǎn)是：無(wú)內(nèi)胎，輪胎變得更輕，有利于汽車(chē)的高速行駛；由于輪胎氣密層是一層內(nèi)膜緊粘在輪胎內(nèi)壁上，使輪胎在高速行駛中不易聚熱，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，還可以繼續(xù)行駛一段距離。
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智能輪胎
智能輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片，或?qū)⒂?jì)算機(jī)芯片與胎體相連接，它能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)，既提高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開(kāi)支。估計(jì)若干年后的智能輪胎能探測(cè)出路面的潮濕后改變輪胎的花紋，以防打滑。
四輪轉(zhuǎn)向
指后輪和前輪一樣具有一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。其主要目的是增強(qiáng)轎車(chē)在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時(shí)的操縱輕便性，在轎車(chē)高速行駛時(shí)便于由一個(gè)車(chē)道向另一個(gè)車(chē)道的移動(dòng)調(diào)整，以減少調(diào)頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。
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非承載式車(chē)身
非承載式車(chē)身的汽車(chē)有一剛性車(chē)架，又稱(chēng)底盤(pán)大梁架。在非承載式車(chē)身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車(chē)身等總成部件都是用懸架裝置固定在車(chē)架上，車(chē)架通過(guò)前后懸架裝置與車(chē)輪聯(lián)接。非承載式車(chē)身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車(chē)、客車(chē)和越野吉普車(chē)上，也有部分高級(jí)轎車(chē)使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。
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承載式車(chē)身
承載式車(chē)身的汽車(chē)沒(méi)有剛性車(chē)架，只是加強(qiáng)了車(chē)頭、側(cè)圍、車(chē)尾和地板等部分，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架和傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車(chē)身上設(shè)計(jì)要求的位置，車(chē)身負(fù)載通過(guò)懸架裝置傳給車(chē)輪。承載式車(chē)身除了其固有的承載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車(chē)身不論在安全性還是再穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低以及裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車(chē)采用這種車(chē)身結(jié)構(gòu)。
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側(cè)門(mén)防撞桿
眾所周知，當(dāng)汽車(chē)受到側(cè)面撞擊時(shí)，車(chē)門(mén)很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車(chē)內(nèi)乘客。為了提高汽車(chē)的安全性能，不少汽車(chē)公司就在汽車(chē)兩側(cè)門(mén)夾層中間放置一兩根分廠堅(jiān)固的鋼梁，這就是常說(shuō)的側(cè)門(mén)防撞桿。防撞桿的防撞作用是：當(dāng)側(cè)門(mén)受到撞擊時(shí)，堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門(mén)的變形程度，從而能減輕汽車(chē)撞擊對(duì)車(chē)內(nèi)乘客的傷害。
智能鑰匙
既可打開(kāi)一個(gè)或兩個(gè)車(chē)門(mén)、行李箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車(chē)的車(chē)窗和天窗，更先進(jìn)的智能鑰匙則像一張信號(hào)卡，當(dāng)駕駛員觸到門(mén)把時(shí)，中央鎖控制系統(tǒng)便開(kāi)始工作，并發(fā)射出一種無(wú)線查詢(xún)信號(hào)，智能鑰匙卡作出正確反應(yīng)后，車(chē)鎖便自動(dòng)打開(kāi)。只有當(dāng)中央處理器感知鑰匙卡在汽車(chē)內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。
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防炫目后視鏡
一般安裝在車(chē)廂內(nèi)，它由一面特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成，電子控制器接收光敏二極管送來(lái)的前射光和后射光信號(hào)。如果照射燈光照射在車(chē)內(nèi)后視鏡上，如后面燈光大于前面燈光，電子控制器將輸出一個(gè)電壓到導(dǎo)電層上。
導(dǎo)電層上的這個(gè)電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時(shí)即使再搶的照射光射到后視鏡上，經(jīng)防炫目車(chē)內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會(huì)耀眼。鏡面電化層使反射光根據(jù)后方光線的入射強(qiáng)度，自動(dòng)持續(xù)變化以防止炫目。當(dāng)車(chē)輛倒車(chē)時(shí)，防炫目車(chē)內(nèi)后視鏡防炫功能被解除，右后視鏡防炫功能被解除，右外后視鏡自動(dòng)照射地面。
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高位制動(dòng)燈
一般的制動(dòng)等式裝在車(chē)尾兩邊，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈即亮起，并發(fā)出紅色光，提醒后面的車(chē)輛注意，不要追尾。當(dāng)駕車(chē)員松開(kāi)制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈即熄滅。 高位制動(dòng)燈也稱(chēng)為第三制動(dòng)燈，它一般裝載車(chē)尾上部，以便后車(chē)輛能及早發(fā)現(xiàn)前方車(chē)輛而實(shí)施制動(dòng)，防止發(fā)生汽車(chē)追尾的事故。由于汽車(chē)已有左右兩個(gè)制動(dòng)燈，因此人們習(xí)慣上也把裝在車(chē)尾上部的的高位制動(dòng)燈稱(chēng)為第三制動(dòng)燈。
雨量傳感器
雨量傳感器暗藏在前風(fēng)窗玻璃后面，它能根據(jù)落在玻璃上雨水量的大小來(lái)調(diào)整刮水器的動(dòng)作，因而大大較少了開(kāi)車(chē)人的煩惱。雨量傳感器不是以幾個(gè)有限的檔位來(lái)變化刮水器的動(dòng)作速度，而是對(duì)刮水器的動(dòng)作速度做無(wú)級(jí)調(diào)整。它由一個(gè)被稱(chēng)為L(zhǎng)ED的發(fā)光二極管負(fù)責(zé)發(fā)送遠(yuǎn)紅外線，當(dāng)玻璃表面干燥時(shí)，光線幾乎是100%地被反射回來(lái)，這樣光電二極管就能接收到很好的反射光線。玻璃上的雨水越多，反射回來(lái)的管線就越少，其結(jié)果是刮水器動(dòng)作越快。
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