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上海啟策動(dòng)力測試設(shè)備有限公司
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(cegongji就是測功機(jī)的拼音)
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| 新聞資訊 |
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測功行業(yè)要了解的知識(shí)要點(diǎn) |
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很多對汽車還不是很了解的小伙伴看到一些汽車文章應(yīng)該看得也暈乎乎的，對于很多專業(yè)詞匯不是很了解，下面是小編整理的汽車知識(shí)普及文章,供大家參考。
第一部分
-1-
整車裝備質(zhì)量（kg）
指汽車完全裝備好的質(zhì)量，包括潤滑油、燃料、隨車工具和備胎等所有裝置的質(zhì)量。
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最大總重量（kg）
指汽車滿載時(shí)的總質(zhì)量。
-3-
最大裝載質(zhì)量（kg）
指汽車在道路上行駛時(shí)的最大裝載質(zhì)量。
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最大軸載質(zhì)量（kg）
-5-
車長、寬、高
車長（mm）：指汽車長度方向兩極端點(diǎn)間的距離。
車寬（mm）：指汽車寬度方向兩極端點(diǎn)的距離。
車高（mm）：指汽車最高點(diǎn)只地面間的距離
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軸距
指汽車前軸中心至后軸中心的距離。
-7-
輪距
指汽車同一車橋左右輪胎胎面中心線間的距離。
-8-
前懸（mm）：指汽車最后端至前軸中心的距離。
后懸（mm）：指汽車最后端至后軸中心的距離。
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最小離地間隙（mm）
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接近角、離去角（°）
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轉(zhuǎn)彎半徑（mm）
指汽車轉(zhuǎn)向時(shí)，汽車外側(cè)向輪的中心平面在車輛支撐平面上的軌跡圓半徑。轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)到極限位置時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑為最小轉(zhuǎn)彎半徑。
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最高車速（km/h）
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最大爬坡度（%）
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平均燃料消耗量（L/100km）
指汽車在道路上行駛時(shí)每百公里平均燃料消耗量。
-15-
車輪數(shù)和驅(qū)動(dòng)輪數(shù)（n×m）
指車輪數(shù)以輪轂數(shù)為計(jì)量依據(jù)，n代表汽車的車輪總數(shù)，m代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)。
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第二部分
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MPV
全稱是Multi-Purpose Vehicle，即多用途汽車。它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身。
近年來，MPV趨向于小型化，并出現(xiàn)了所謂的S-MPV，S是小（Small）的意思。S-MPV車長一般在4.2~4.3m之間，車身緊湊，一般為5~7座。
-17-
SUV
SUV的全稱是Sport Utility Vehicle，中文意思是運(yùn)動(dòng)型多用途汽車�，F(xiàn)在主要是指那些設(shè)計(jì)前衛(wèi)、造型新穎的四輪驅(qū)動(dòng)越野車。SUV一般前懸架是轎車型的獨(dú)立懸架，后懸架是非獨(dú)立懸架，離地面空隙較大，在一定程度上既有轎車的舒適性又有越野車的越野性能。
-18-
RV
全稱是Recreational Vehicle，即休閑車，是一種適用于娛樂、休閑和旅行的汽車，首先指出RV汽車概念的國家是日本。RV的覆蓋范圍比較廣泛，沒有嚴(yán)格的范疇。從廣義上講，除了轎車和跑車外的輕型乘用車，都可歸屬于RV。MPV及SUV也同屬RV。
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皮卡
皮卡（PICK-UP）又名轎卡。顧名思義，亦轎亦卡，是一種采用轎車車頭和駕駛室，同時(shí)帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點(diǎn)是既有轎車 般的舒適性，又不失動(dòng)力強(qiáng)勁，而且比轎車的載貨和適應(yīng)不良路面的能力還強(qiáng)。最常見的皮卡車型是雙排座皮卡，這種車型是目前保有量最大，也是人們在市場上見得最多的皮卡。
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CDK汽車
英文Completely Knocked Down的縮寫。意思是“完全拆散“。換句話說，CKD汽車就是進(jìn)口貨引進(jìn)汽車時(shí)，汽車以完全拆散的狀態(tài)進(jìn)入，之后再把汽車的全部零部件組裝成整車。我國在引進(jìn)國外汽車先進(jìn)技術(shù)時(shí)，一開始往往采取CKD組裝方式，將國外先進(jìn)車型的所有零部件買進(jìn)來，在國內(nèi)汽車廠組裝成整車。
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零公里汽車
零公里汽車是一個(gè)銷售術(shù)語，指駕駛里程為零【或里程較低，如不高于0.254m】的汽車，它的出現(xiàn)時(shí)為了滿足客戶對所購車輛“絕對全新”的要求。零公里表示汽車從生產(chǎn)線上下來后，還未有任何人駕駛過。
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概念汽車
概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計(jì)人員新穎、獨(dú)特和超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗(yàn)階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。
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老爺車
老爺車也叫古典車，一般指20年前或更老的汽車。老爺車是一種懷舊的產(chǎn)物，是人們過去曾經(jīng)使用的，現(xiàn)在仍可以工作的汽車。
老爺車這一概念始于20世紀(jì)70年代，最早出現(xiàn)在英國的一本雜志上。不到10年功夫，關(guān)注老爺車的人就越來越多，致使老爺車的身價(jià)戲劇性地增長起來。
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零排放汽車
零排放汽車是指不排出任何有害污染物的汽車，比如太陽能汽車、純電動(dòng)汽車、氫氣汽車等。有些人們也把零排放汽車成為綠色汽車、環(huán)保汽車、生態(tài)汽車和清潔汽車等。
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電動(dòng)汽車
目前人們所說的電動(dòng)汽車多是指純電動(dòng)汽車，既是一種采用單一蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源的汽車。它利用蓄電池作為儲(chǔ)能動(dòng)力源，通過電池向電動(dòng)機(jī)提供電能，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而推動(dòng)汽車前進(jìn)。
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混合動(dòng)力車
混合動(dòng)力汽車就是在純電動(dòng)車上加裝一套內(nèi)燃機(jī)，其目的是減少汽車的污染，提高純電動(dòng)汽車的行駛里程�；旌蟿�(dòng)力汽車有串聯(lián)式和并聯(lián)式兩種結(jié)構(gòu)形式。。
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燃?xì)廛?
燃?xì)馄囍饕幸夯蜌馄嚕ê喎QLPG汽車或LPGV）和壓縮天然氣汽車（簡稱CNG汽車或CNGV）。顧名思義，LPG汽車是以液化石油氣為燃料，CNG汽車是以壓縮天然氣為燃料。燃?xì)馄囀悄壳拜^為實(shí)用的低排放汽車。
NO.3第三部分
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歐洲Ⅱ排放標(biāo)準(zhǔn)
汽車尾氣排除的污染物主要有碳?xì)浠衔铮℉C）、氮氧合物（Nox）、一氧化碳（CO）和微粒（PM）等，它們主要通過汽車排氣管排放。由于汽車排放污染物對環(huán)境造成的危害日益嚴(yán)重，世界各國和地區(qū)都先后制定了限制汽車廢氣排放的限量值，其中歐盟制定的歐洲標(biāo)注是一項(xiàng)大多數(shù)國家和地區(qū)執(zhí)行的參照標(biāo)準(zhǔn)。
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國五標(biāo)準(zhǔn)
國五標(biāo)準(zhǔn)，相當(dāng)于歐盟的歐五標(biāo)準(zhǔn)，歐盟已經(jīng)從2009年起開始執(zhí)行，其對氮氧化物、碳?xì)浠衔�、一氧化碳和懸浮粒子等機(jī)動(dòng)車排放物的限制更為嚴(yán)苛。從國Ⅰ提至國Ⅳ，每提高一次標(biāo)準(zhǔn)，單車污染減少30%至50%。
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汽車召回
所謂汽車召回（RECALL），就是投放市場的汽車，發(fā)現(xiàn)由于設(shè)計(jì)或制造方面的原因存在缺陷，不符合有關(guān)的法規(guī)，有可能導(dǎo)致安全及環(huán)保問題，廠家必須及時(shí)向國家有關(guān)部門報(bào)告該產(chǎn)品存在的問題、造成問題的原因和改善措施等，提出召回申請，經(jīng)批準(zhǔn)后對在用車輛進(jìn)行改造，以消除事故隱患。
NO.4第四部分
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V6發(fā)動(dòng)機(jī)
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10和12缸。排量1L以下的發(fā)動(dòng)機(jī)常用3缸；1~2.5L一般為4缸發(fā)動(dòng)機(jī)；3L左右的發(fā)動(dòng)機(jī)一般為6缸；4L左右為8缸；5.5L以上用12缸發(fā)動(dòng)機(jī)。一般來說，在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速可以提高，從而獲得較大的提升功率。
氣缸的排列形式主要有直列、V形和W形等。
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壓縮比
壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與燃料室容積的比值，它表示活塞從下至止點(diǎn)一到上止點(diǎn)時(shí)氣缸內(nèi)氣體被壓縮的程度。壓縮比是衡量汽車發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)的一個(gè)重要參數(shù)。
一般地說，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比愈大，在壓縮行程結(jié)束時(shí)混合氣的壓力和溫度就愈高，燃燒速度就愉快，因而發(fā)動(dòng)機(jī)的功率就愈大，經(jīng)濟(jì)性愈好。但壓縮比過大時(shí)，不僅不能進(jìn)一步改善燃燒情況，反而會(huì)出現(xiàn)爆燃、表面點(diǎn)火等不正常燃燒現(xiàn)象，又反過來影響發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比的提高還受到排氣污染法規(guī)的限制。
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排量
氣缸工作容積是指活塞上止點(diǎn)到下止點(diǎn)所掃過的氣體容積，又稱為單缸排量，它取決于缸徑和活塞行程。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是各缸工作容積的總和，一般用毫升（ml）來表示。發(fā)動(dòng)機(jī)排量是最重要的機(jī)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動(dòng)機(jī)的大小，發(fā)動(dòng)機(jī)的許多指標(biāo)都同排量密切相關(guān)。
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功率
功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功。在一定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的功率與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速成非線性正比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快功率越大，反之越小，它反映了汽車在一定時(shí)間內(nèi)的做工能力。以同類型汽車作比較，功率越大轉(zhuǎn)速越高，汽車的最高速度也越高。
發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率同轉(zhuǎn)速關(guān)系很大。隨著轉(zhuǎn)速的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也相應(yīng)提高，但是到了一定的轉(zhuǎn)速以后，功率反而呈下降趨勢。一般在說明發(fā)動(dòng)機(jī)最高輸出功率的同時(shí)標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速（r/min），如73.5kw（5000r/min），即在每分鐘5000轉(zhuǎn)時(shí)最高輸出功率為73.5kw。
常用最大功率來描述汽車的動(dòng)力性能。最大功率一般用馬力（hp）或千瓦（kw）來表示，1hp等于0.735kw。
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轉(zhuǎn)矩
轉(zhuǎn)矩是使物體發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力。發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩就是指發(fā)動(dòng)機(jī)從曲軸端輸出的力矩。在功率固定的條件下它與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速成反比關(guān)系，轉(zhuǎn)速越快轉(zhuǎn)矩越小，反之越大，它反映了汽車在一定的范圍內(nèi)的負(fù)載能力。
發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩的表示方法是牛米（N·M）。同功率一樣，一般在說明發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出轉(zhuǎn)矩的同時(shí)也標(biāo)出每分鐘轉(zhuǎn)速（r/min）。最大轉(zhuǎn)矩一般出現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的中、低轉(zhuǎn)速的范圍，隨著轉(zhuǎn)速的提高，轉(zhuǎn)矩反而會(huì)下降。
在某些場合能真正反映出汽車的“本色”，例如起動(dòng)時(shí)或在山區(qū)行駛時(shí)，轉(zhuǎn)矩越高汽車運(yùn)行的反應(yīng)便越好。以同類型發(fā)動(dòng)機(jī)轎車作比較，轉(zhuǎn)矩輸出越大承載量愈大，加速性能愈好，爬坡能力于強(qiáng)，換擋次數(shù)越少，對汽車的磨損也會(huì)相對減少。尤其在轎車零速起動(dòng)時(shí)，更顯示出轉(zhuǎn)矩高者提升速度快的優(yōu)越性。
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多點(diǎn)電噴
汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴裝置一般是由噴油油路、傳感器組和電子控制單元三大部分組成的。如果噴射器安裝在原來化油器位置上，即整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)只有一個(gè)汽油噴射點(diǎn)，這就是單點(diǎn)電噴；如果噴射器安裝在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上，即汽油的噴射式由多個(gè)地方（至少每個(gè)氣缸都有一個(gè)噴射點(diǎn)）噴入氣缸的，這就是多點(diǎn)電噴。
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閉環(huán)控制
發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)的閉環(huán)控制是一個(gè)實(shí)時(shí)的氧傳感器、計(jì)算機(jī)和燃油量控制裝置三者之間閉合的三角關(guān)系。氧傳感器“告訴”計(jì)算機(jī)混合氣的空燃比情況，計(jì)算機(jī)發(fā)出命令給燃油量控制裝置，向理論值的方向調(diào)整空燃比（14.7:1）。這一調(diào)整經(jīng)常會(huì)超過一點(diǎn)理論值，氧傳感器擦覺出來，并報(bào)告計(jì)算機(jī)，計(jì)算機(jī)再發(fā)出命令調(diào)回到14.7:1。因?yàn)槊恳粋�(gè)調(diào)整的循環(huán)都很快，所以空燃比不會(huì)偏離14.7:1，一旦運(yùn)行，這種閉環(huán)調(diào)整就連續(xù)不斷。采用閉環(huán)控制的電噴發(fā)動(dòng)機(jī)，由于能使發(fā)動(dòng)機(jī)始終在較理想的工況下運(yùn)行（空燃比偏離理論值不會(huì)太多），從而能保證汽車不僅具有較好的動(dòng)力性能，還能省油。
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多氣門
傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)多是每缸一個(gè)進(jìn)氣門和一個(gè)排氣門，這種二氣門配氣機(jī)構(gòu)相對比較簡單，制造成本也低，對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動(dòng)機(jī)來說，就能獲得較為滿意的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與轉(zhuǎn)矩性能。排量較大、功率較大的發(fā)動(dòng)機(jī)要采用多氣門技術(shù)，最簡單的多氣門技術(shù)時(shí)三氣門機(jī)構(gòu)，即在一進(jìn)一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加一個(gè)進(jìn)氣門。
近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機(jī)構(gòu)中，每個(gè)氣缸各有兩個(gè)進(jìn)氣門和兩個(gè)排氣門。四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣和排氣效率，新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。
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三元催化轉(zhuǎn)化器
三元催化轉(zhuǎn)化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)�。由于這種催化轉(zhuǎn)化器可同時(shí)將廢氣中的三種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱為三元。
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渦輪增壓（Turbo）
渦輪增壓簡稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
渦輪增壓實(shí)際上是種空氣壓縮機(jī)，通過壓縮空氣來增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)回軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。
渦輪增壓器的最大優(yōu)點(diǎn)是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量的情況下就能較大幅度地提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及轉(zhuǎn)矩。
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第五部分
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發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)
由于汽車門鎖有一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開發(fā)了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。對于已經(jīng)裝有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車，即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典型的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車點(diǎn)火鑰匙內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)部都與固定的ID（相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼），只有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車才能起動(dòng)，相反，如果不一致，汽車就馬上會(huì)自動(dòng)切斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法起動(dòng)。
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空氣阻力系數(shù)（CD）
汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同事產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上�？諝庾枇ο禂�(shù)值是由風(fēng)洞測試得出來的。
由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車為了較少空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。
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風(fēng)洞
風(fēng)洞就是用來產(chǎn)生人造氣流（人造風(fēng)）的管道。在這種管道中能造成一段氣流均勻流動(dòng)的區(qū)域，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車風(fēng)洞中用來產(chǎn)生強(qiáng)大氣流的風(fēng)扇是很大的，比如奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)功率高達(dá)4000kw，風(fēng)扇內(nèi)用來進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)階段的空氣流速達(dá)270km/h。
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汽車導(dǎo)航系統(tǒng)（GPS）
GPS是以全球24顆定位人造衛(wèi)星作基礎(chǔ)，向全球各地全天候地提供三位位置、三位速度等信息的一種無線電導(dǎo)航和定位系統(tǒng)。
汽車GPS導(dǎo)航系統(tǒng)由兩部分組成：一部分由安裝在汽車工的GPS接收機(jī)和顯示設(shè)備組成；另一部分由計(jì)算機(jī)控制中心組成，兩部分通過定位衛(wèi)星進(jìn)行聯(lián)系。計(jì)算機(jī)控制中心是由機(jī)動(dòng)車管理部門授權(quán)和組建的，它負(fù)責(zé)隨時(shí)觀察轄區(qū)內(nèi)指定監(jiān)控的汽車的動(dòng)態(tài)和交通情況，因?yàn)檎麄�(gè)汽車導(dǎo)航系統(tǒng)起碼有兩大功能：一個(gè)是汽車蹤跡監(jiān)控功能。
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定位巡航
定位巡航用于控制汽車的定速行駛，汽車一旦被設(shè)定為巡航狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的供油量便由電腦控制，電腦會(huì)根據(jù)道路狀況和汽車的行駛阻力不斷地調(diào)整供油量，使汽車始終保持在所設(shè)定的車速行駛，而無需操縱油門。目前巡航控制系統(tǒng)已成為中高級轎車的標(biāo)準(zhǔn)裝備。
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安全玻璃
安全玻璃有兩層鋼化玻璃與夾層玻璃。鋼化玻璃是在玻璃出于熾熱狀態(tài)下使之迅速冷卻而產(chǎn)生預(yù)應(yīng)力強(qiáng)度較高的玻璃，鋼化玻璃破碎時(shí)分裂成許多無銳邊的小塊，不易傷人。
夾層玻璃共有3層，中間層韌性強(qiáng)并有粘合作用，被撞擊破壞時(shí)內(nèi)層和外層仍粘附在中間層上，不易傷人。汽車用的夾層玻璃，中間層加厚一倍，有較好的安全性而被廣泛采用。
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預(yù)緊式安全帶
預(yù)緊式安全帶的特點(diǎn)是當(dāng)汽車發(fā)生碰撞事故的一瞬間，乘客尚未向前移動(dòng)時(shí)它就會(huì)首先拉緊織帶，立即將乘客緊緊地綁在座椅上，然后鎖止織帶防止乘客身體前傾，有效保護(hù)乘員的安全。預(yù)緊式安全帶中起主要作用的卷收器與普通安全帶不同，除了普通卷收器的收放織帶功能外，還具有當(dāng)車速發(fā)生急劇變化時(shí)，能夠在0.1s左右加強(qiáng)對乘客的約束力，因此它還有控制裝置和預(yù)拉緊裝置。
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安全氣囊（SRS）
安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部分組成。傳感器和微處理器用以判斷裝車程度，傳遞及發(fā)動(dòng)信號(hào)；氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固體燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在50~90L。同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過量或囊內(nèi)壓力超過一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將客戶擠壓受傷。
除了駕駛員側(cè)有安全氣囊外，有些轎車前排也安裝了乘客用的安全氣囊（即雙安全氣囊規(guī)格），乘客用的與駕駛員用的相似，值時(shí)氣囊的體積要大些，所需的氣體也多一些而已。另外，有些轎車還在座位側(cè)面靠門一側(cè)安裝了側(cè)面安全氣囊。
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智能安全氣囊
智能安全氣囊就是在普通型的基礎(chǔ)上增加了傳感器裝置，以探測出座椅上的成員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度？通過采集這些數(shù)據(jù)，由電子計(jì)算機(jī)軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳的信用，避免安全氣囊出現(xiàn)不必要的膨脹，從而極大地提高了其安全防保作用。
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成員頭頸保護(hù)系統(tǒng)（WHIPS）
一般設(shè)置于前排座椅。當(dāng)轎車收到后部的撞擊時(shí)，頭頸保護(hù)系統(tǒng)會(huì)迅速充氣膨脹起來，其整個(gè)靠背都會(huì)隨乘坐者一起后傾，乘坐者的整個(gè)背部和靠背安全穩(wěn)定地粘近在一起，靠背則會(huì)后傾以最大限度地降低頭部和前甩的力量，座椅的椅背和頭枕會(huì)向后水平移動(dòng)，使身體的上部和頭部得到輕柔、均勻地支撐與保護(hù)，以減輕脊椎以及頸部所承受的沖擊力，并防止頭部向后甩所帶來的傷害。
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盤式制動(dòng)器
又稱碟式制動(dòng)器，顧名思義是取其形狀而取名的。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗和油管等。制動(dòng)盤有合金鋼制造并固定于車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的地板上固定不動(dòng)，制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，分泵的活塞受油管輸送來的液壓租用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)起來就好像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來一樣。
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防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）
眾所周知，制動(dòng)時(shí)不能一腳踩死，而應(yīng)分步制動(dòng)，一踩一松，直至汽車停下，但遇到緊急制動(dòng)時(shí)，常需要汽車緊急停下來，很想一腳到底就把汽車停下，這時(shí)由于車輪容易發(fā)生抱死不轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使汽車發(fā)生危險(xiǎn)，比如前輪抱死引起汽車失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪抱死讓你容易發(fā)生甩尾事故等。
安裝ABS就是為解決制動(dòng)時(shí)車輪抱死這個(gè)問題的，裝有ABS的汽車，能有效控制車輪保持在轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)而不會(huì)抱死不轉(zhuǎn)，從而大大提高了制動(dòng)時(shí)汽車的穩(wěn)定性及較差路面條件下的汽車制動(dòng)性能。
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電子制動(dòng)力分配系統(tǒng)（EBD）
EBD能夠根據(jù)由于汽車制動(dòng)時(shí)產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同，而自動(dòng)調(diào)節(jié)前、后軸的制動(dòng)力分配比例，提高制動(dòng)效能，并配合ABS提高制動(dòng)穩(wěn)定性。汽車在制動(dòng)時(shí)，四只輪胎附著的地面條件往往不一樣。比如，有時(shí)左前輪和右后輪附著在干燥的水泥地面上，而右前輪和左后輪卻附著在水中或泥水中，這種情況會(huì)導(dǎo)致在汽車制動(dòng)時(shí)四只輪子與地面的摩擦力不一樣，制動(dòng)時(shí)容易造成打滑、傾斜和車輛側(cè)翻的事故。
EBD用高速計(jì)算機(jī)在汽車制動(dòng)的瞬間，分別對四只輪胎附著的不同地面進(jìn)行感應(yīng)、計(jì)算，得出不同的摩擦力數(shù)值，使四只輪胎的制動(dòng)裝置根據(jù)不同的情況用不同的方式和力量制動(dòng)，并在運(yùn)動(dòng)中不斷地高速調(diào)整，從而保證車輛的平穩(wěn)和安全。
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牽引力控制系統(tǒng)（TCS）
TCS又稱循跡控制系統(tǒng)。汽車在光滑路面上制動(dòng)時(shí)，車輪會(huì)打滑，甚至使轉(zhuǎn)向時(shí)空。同樣，汽車在起步或急加速時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上還會(huì)使轉(zhuǎn)向失控而出現(xiàn)危險(xiǎn)。TCS就是針對此問題而設(shè)計(jì)的。
TCS依靠電子傳感器測出從動(dòng)輪速度低于驅(qū)動(dòng)輪時(shí)（這是打滑的特征），就會(huì)發(fā)出一個(gè)信號(hào)，調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)間、減少氣門開度、降檔或制動(dòng)車輪，從而使車輪不再打滑。
NO.6第六部分
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自動(dòng)變速器的檔位
一般來說，自動(dòng)變速器的檔位分為P、R、N、D、2、1或L等。
P（Parking）：用作停車之用，它是利用機(jī)械裝置去鎖緊汽車的轉(zhuǎn)動(dòng)部分，使汽車不能移動(dòng)。
R（Reverse）：倒檔，車輛倒后之用。
N（Neutral）：空檔。
D（Drive）：前進(jìn)位，用在一般道路行駛。
2（Second Gear）：2檔位前進(jìn)檔，但變速器只能在1檔、2檔之間變換，不會(huì)調(diào)到3檔和4檔。將變速杠放置在2檔位，汽車會(huì)由1檔起步，當(dāng)速度增加時(shí)會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)2檔。
1（First Gear）：1檔是前進(jìn)檔，但變速器只能在1檔內(nèi)工作，不能變換到其他檔位。它用于嚴(yán)重交通堵塞的情況和斜度較大的斜坡上最能發(fā)揮作用。上斜坡或下斜坡時(shí)，可充分利用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩。
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手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器
手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器是在自動(dòng)變速器的基礎(chǔ)上配以手動(dòng)換擋功能而成。裝有手動(dòng)/自動(dòng)一體式變速器的汽車在任何時(shí)刻都可以進(jìn)行自動(dòng)換檔與手動(dòng)換擋的切換。
NO.7第七部分
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懸架
懸架是汽車的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的振動(dòng)，保證汽車能平順地行使。
典型的懸架結(jié)構(gòu)由彈性元件、導(dǎo)向機(jī)構(gòu)以及減振器等組成，個(gè)別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等。彈性元件又有鋼板彈簧、空氣彈簧、螺旋彈簧以及扭桿彈簧等形式，而現(xiàn)代轎車懸架多采用螺旋彈簧和扭桿彈簧，個(gè)別高級轎車則使用空氣彈簧。
懸架是汽車中的一個(gè)重要總成，它把車架與車輪彈性地聯(lián)系起來，關(guān)系到汽車的多種使用性能。
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非獨(dú)立/獨(dú)立懸架
非獨(dú)立懸架
非獨(dú)立懸架的機(jī)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架懸掛在車架或車身的下面。非獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單、成本低、強(qiáng)度高、保養(yǎng)容易以及行車中前輪定位變化小的優(yōu)點(diǎn)，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現(xiàn)代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。
獨(dú)立懸架
獨(dú)立懸架是每一側(cè)的車輪都是單獨(dú)地通過彈性懸架掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點(diǎn)是：質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動(dòng)機(jī)位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨(dú)跳動(dòng)，互不相干，能減小車身的傾斜和振動(dòng)。不過，獨(dú)立懸架存在著結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高和維修不便的缺點(diǎn)。現(xiàn)代轎車大都是采用獨(dú)立式懸架，按其結(jié)構(gòu)形式的不同，獨(dú)立懸架又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式獨(dú)立懸架等。
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橫臂式懸架
橫臂式懸架是指車輪在汽車橫向平面內(nèi)擺動(dòng)的獨(dú)立懸架，按橫臂數(shù)量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸架。
單橫臂式獨(dú)立懸架
單橫臂式獨(dú)立懸架具有結(jié)構(gòu)簡單，側(cè)傾中心高，有較強(qiáng)的抗側(cè)傾能力的優(yōu)點(diǎn)。但隨著現(xiàn)代汽車速度的提高，側(cè)傾中心過高會(huì)引起車輪跳動(dòng)時(shí)輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉(zhuǎn)彎時(shí)左右車輪垂直力轉(zhuǎn)移過大，導(dǎo)致后輪外傾增大，減少了后輪側(cè)邊剛度，從而產(chǎn)生高速甩尾的嚴(yán)重工況。單橫臂獨(dú)立懸架多應(yīng)用在后懸架上，但由于不能適應(yīng)高速行駛的要求，目前應(yīng)用不多。
雙橫臂式獨(dú)立懸架
雙橫臂式獨(dú)立懸架按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂和不等長雙橫臂式兩種懸架。等長雙橫臂式懸架在車輪上下跳動(dòng)時(shí)，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大（與單橫臂式相類似），造成輪胎磨損嚴(yán)重，現(xiàn)已很少用。對于不等長雙臂式懸架，只要適當(dāng)選擇，優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置，就可以使輪距及前輪定位參數(shù)變化均在可接受的限定范圍內(nèi)，保證汽車具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸架已廣泛引用在轎車的前后懸架上，部分運(yùn)動(dòng)型轎車及賽車的后輪也采用這一懸架結(jié)構(gòu)。
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多連桿式懸架
連桿懸架是由3~5根桿組合起來控制車輪的位置變化的懸架。多連桿能使車輪繞著與汽車縱軸線成一定角度的軸線內(nèi)擺動(dòng)，是橫臂式和縱臂式的折中方案，適當(dāng)?shù)剡x擇擺臂軸線與汽車軸線所稱的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸架的優(yōu)點(diǎn)，能滿足不同的使用性能很小，不管汽車是在驅(qū)動(dòng)、制動(dòng)狀態(tài)都可以按照駕駛員的意圖進(jìn)行平穩(wěn)地轉(zhuǎn)向，其不足之處是汽車高速時(shí)有軸擺動(dòng)現(xiàn)象。
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縱臂式懸架
指車輪在汽車縱向平面內(nèi)擺動(dòng)的懸架結(jié)構(gòu)，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸架當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)會(huì)使主銷后傾角產(chǎn)生較大的變化，因此單縱臂式懸架不用在轉(zhuǎn)向輪上。雙縱臂式懸架的兩個(gè)搖臂一般做成等長的，形成一個(gè)平行四桿結(jié)構(gòu)，這樣，當(dāng)車輪上下跳動(dòng)時(shí)主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸架多應(yīng)用在轉(zhuǎn)向輪山。
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燭式懸架
燭式懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是車輪沿著剛性地固定在車架上的主銷軸線上下移動(dòng)。燭式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：當(dāng)懸架變形時(shí)，主銷的定位角不會(huì)發(fā)生變化，僅是輪距、軸距稍有變化，因此特別有利于汽車的轉(zhuǎn)向操縱穩(wěn)定和行駛穩(wěn)定。但燭式懸架有一個(gè)大缺點(diǎn)就是汽車行駛時(shí)的傾向力會(huì)全部由套在主銷套筒的主銷承受，致使套筒與主銷間的摩擦阻力加大，磨損也較嚴(yán)重。燭式懸架現(xiàn)已應(yīng)用不多。
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麥弗遜懸架
它的主銷是可以擺動(dòng)的，麥弗遜式懸架是擺臂式與燭式懸架的結(jié)合。與雙橫臂式懸架相比，麥弗遜式懸架的優(yōu)點(diǎn)是：結(jié)構(gòu)緊湊，車輪跳動(dòng)時(shí)前輪定位參數(shù)變化小，有良好的操縱穩(wěn)定性，加上由于取消了上橫臂，給發(fā)動(dòng)機(jī)及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的布置帶來了方便；與燭式懸架相比，它的滑柱收到的傾向力又有了較大的改善。麥弗遜式懸架多應(yīng)用在中小型轎車的前懸架上，保時(shí)捷911、國產(chǎn)奧迪、桑塔納、夏利和富康等轎車的前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架。雖然麥弗遜式懸架并不是技術(shù)含量最高的懸架結(jié)構(gòu)，但它仍是一種經(jīng)久耐用的獨(dú)立懸架，具有很強(qiáng)的道路適應(yīng)能力。
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主動(dòng)懸架
主動(dòng)懸架是近十幾年發(fā)展起來的、由電腦控制的一種新型懸架。它匯集了力學(xué)和電學(xué)的技術(shù)知識(shí)，是一種比較復(fù)雜的高科技裝置。
主動(dòng)懸架具有控制車身運(yùn)動(dòng)的功能。當(dāng)汽車制動(dòng)或拐彎時(shí)的慣性引起彈簧變形時(shí)，主動(dòng)懸架會(huì)產(chǎn)生一個(gè)與慣力相對抗的力，減少車身位置的變化。例如德國奔馳2000款C1型跑車，當(dāng)車輛拐彎時(shí)懸架傳感器會(huì)立即檢測出車身的傾斜和橫向加速度。電腦根據(jù)傳感器的信息，與預(yù)先設(shè)定的臨界值進(jìn)行比較計(jì)算，立即確定在什么位置上將多達(dá)的負(fù)荷加到懸架上，使車身的傾斜減到最小。
NO.8第八部分
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無內(nèi)胎輪胎
就是沒有內(nèi)胎的輪胎。無內(nèi)胎輪胎俗稱原子胎或真空胎，這種輪胎式利用輪胎內(nèi)壁與胎圈的氣密層保證輪胎與輪輞間良好的氣密性，外胎兼起內(nèi)胎的作用。
無內(nèi)胎輪胎的特點(diǎn)是：無內(nèi)胎，輪胎變得更輕，有利于汽車的高速行駛；由于輪胎氣密層是一層內(nèi)膜緊粘在輪胎內(nèi)壁上，使輪胎在高速行駛中不易聚熱，當(dāng)輪胎受到釘子或尖銳物穿破后，還可以繼續(xù)行駛一段距離。
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智能輪胎
智能輪胎內(nèi)裝有計(jì)算機(jī)芯片，或?qū)⒂?jì)算機(jī)芯片與胎體相連接，它能自動(dòng)監(jiān)控并調(diào)節(jié)輪胎的行駛溫度和氣壓，使其在不同情況下都能保持最佳的運(yùn)行狀態(tài)，既提高了安全系數(shù)，又節(jié)省了開支。估計(jì)若干年后的智能輪胎能探測出路面的潮濕后改變輪胎的花紋，以防打滑。
四輪轉(zhuǎn)向
指后輪和前輪一樣具有一定的轉(zhuǎn)向功能，不僅可以與前輪同方向轉(zhuǎn)向，也可以與前輪反方向轉(zhuǎn)向。其主要目的是增強(qiáng)轎車在高速行駛或在側(cè)向風(fēng)力作用下的操縱穩(wěn)定性，改善低速時(shí)的操縱輕便性，在轎車高速行駛時(shí)便于由一個(gè)車道向另一個(gè)車道的移動(dòng)調(diào)整，以減少調(diào)頭時(shí)的轉(zhuǎn)彎半徑。
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非承載式車身
非承載式車身的汽車有一剛性車架，又稱底盤大梁架。在非承載式車身中發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分、車身等總成部件都是用懸架裝置固定在車架上，車架通過前后懸架裝置與車輪聯(lián)接。非承載式車身比較笨重，質(zhì)量大，高度高，一般用在貨車、客車和越野吉普車上，也有部分高級轎車使用，因?yàn)樗哂休^好的平穩(wěn)性和安全性。
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承載式車身
承載式車身的汽車沒有剛性車架，只是加強(qiáng)了車頭、側(cè)圍、車尾和地板等部分，發(fā)動(dòng)機(jī)、前后懸架和傳動(dòng)系統(tǒng)的一部分等總成部件裝配在車身上設(shè)計(jì)要求的位置，車身負(fù)載通過懸架裝置傳給車輪。承載式車身除了其固有的承載功能外，還要直接承受各種負(fù)荷力的作用。承載式車身不論在安全性還是再穩(wěn)定性方面都有很大的提高，它具有質(zhì)量小、高度低以及裝配容易等優(yōu)點(diǎn)，大部分轎車采用這種車身結(jié)構(gòu)。
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側(cè)門防撞桿
眾所周知，當(dāng)汽車受到側(cè)面撞擊時(shí)，車門很容易受到?jīng)_擊而變形，從而直接傷害到車內(nèi)乘客。為了提高汽車的安全性能，不少汽車公司就在汽車兩側(cè)門夾層中間放置一兩根分廠堅(jiān)固的鋼梁，這就是常說的側(cè)門防撞桿。防撞桿的防撞作用是：當(dāng)側(cè)門受到撞擊時(shí)，堅(jiān)固的防撞桿能大大減輕側(cè)門的變形程度，從而能減輕汽車撞擊對車內(nèi)乘客的傷害。
智能鑰匙
既可打開一個(gè)或兩個(gè)車門、行李箱和燃油加注孔蓋，也可以操縱汽車的車窗和天窗，更先進(jìn)的智能鑰匙則像一張信號(hào)卡，當(dāng)駕駛員觸到門把時(shí)，中央鎖控制系統(tǒng)便開始工作，并發(fā)射出一種無線查詢信號(hào)，智能鑰匙卡作出正確反應(yīng)后，車鎖便自動(dòng)打開。只有當(dāng)中央處理器感知鑰匙卡在汽車內(nèi)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)啟動(dòng)。
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防炫目后視鏡
一般安裝在車廂內(nèi)，它由一面特殊鏡子和兩個(gè)光敏二極管及電子控制器組成，電子控制器接收光敏二極管送來的前射光和后射光信號(hào)。如果照射燈光照射在車內(nèi)后視鏡上，如后面燈光大于前面燈光，電子控制器將輸出一個(gè)電壓到導(dǎo)電層上。
導(dǎo)電層上的這個(gè)電壓改變鏡面電化層顏色，電壓越高，電化層顏色越深，此時(shí)即使再搶的照射光射到后視鏡上，經(jīng)防炫目車內(nèi)后視鏡反射到駕駛員眼睛上則顯示暗光，不會(huì)耀眼。鏡面電化層使反射光根據(jù)后方光線的入射強(qiáng)度，自動(dòng)持續(xù)變化以防止炫目。當(dāng)車輛倒車時(shí)，防炫目車內(nèi)后視鏡防炫功能被解除，右后視鏡防炫功能被解除，右外后視鏡自動(dòng)照射地面。
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高位制動(dòng)燈
一般的制動(dòng)等式裝在車尾兩邊，當(dāng)駕駛員踩下制動(dòng)踏板時(shí)，制動(dòng)燈即亮起，并發(fā)出紅色光，提醒后面的車輛注意，不要追尾。當(dāng)駕車員松開制動(dòng)踏板時(shí)制動(dòng)燈即熄滅。 高位制動(dòng)燈也稱為第三制動(dòng)燈，它一般裝載車尾上部，以便后車輛能及早發(fā)現(xiàn)前方車輛而實(shí)施制動(dòng)，防止發(fā)生汽車追尾的事故。由于汽車已有左右兩個(gè)制動(dòng)燈，因此人們習(xí)慣上也把裝在車尾上部的的高位制動(dòng)燈稱為第三制動(dòng)燈。
雨量傳感器
雨量傳感器暗藏在前風(fēng)窗玻璃后面，它能根據(jù)落在玻璃上雨水量的大小來調(diào)整刮水器的動(dòng)作，因而大大較少了開車人的煩惱。雨量傳感器不是以幾個(gè)有限的檔位來變化刮水器的動(dòng)作速度，而是對刮水器的動(dòng)作速度做無級調(diào)整。它由一個(gè)被稱為LED的發(fā)光二極管負(fù)責(zé)發(fā)送遠(yuǎn)紅外線，當(dāng)玻璃表面干燥時(shí)，光線幾乎是100%地被反射回來，這樣光電二極管就能接收到很好的反射光線。玻璃上的雨水越多，反射回來的管線就越少，其結(jié)果是刮水器動(dòng)作越快。
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