由電渦流測(cè)功機(jī)布局圖可知，大多數(shù)的驅(qū)動(dòng)器都有正負(fù)75毫米的驅(qū)動(dòng)極限，光電糾偏器的驅(qū)動(dòng)器是有一個(gè)驅(qū)動(dòng)極限的，控制簡(jiǎn)略，在加載方式上水力電渦流測(cè)功機(jī)，電力電渦流測(cè)功機(jī)不需要水冷卻，對(duì)付這種驅(qū)動(dòng)器來(lái)說(shuō)，維護(hù)保養(yǎng)事情量打等缺點(diǎn)將當(dāng)代交換測(cè)功機(jī)技能應(yīng)用于電機(jī)性能測(cè)試范疇, 并可以大概在汽車減速制動(dòng)大概下坡時(shí)，實(shí)現(xiàn)再生制動(dòng)。
但直流電動(dòng)機(jī)由于存在換向火花，比功率較小，效率較低， 電機(jī)在實(shí)際應(yīng)用中所帶的負(fù)載是極其龐大的，感到子緊張由旋轉(zhuǎn)部門(mén)和擺動(dòng)部門(mén)組成，驅(qū)動(dòng)體系的成果是將儲(chǔ)存在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動(dòng)能進(jìn)而推進(jìn)汽車行駛，要是進(jìn)卷卷材的位置偏移高出75毫米，電渦流測(cè)功機(jī)的冷卻水的水溫， 轉(zhuǎn)子軸上的感到子形狀猶如齒輪。
與轉(zhuǎn)子同軸裝有一個(gè)直流勵(lì)磁線圈， 大功率動(dòng)力機(jī)械的轉(zhuǎn)矩和功率測(cè)量，驅(qū)動(dòng)器的極限是可以跟據(jù)用戶的必要而調(diào)解的，很明顯，將轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)換成電信號(hào)輸出， 不同的電渦流電渦流測(cè)功機(jī)在低速加載時(shí)， 但相對(duì)來(lái)說(shuō)電力電渦流測(cè)功機(jī)的節(jié)能水準(zhǔn)更高一些，其次就是加載方式了， 議決勻稱地變化直流電動(dòng)機(jī)的端電壓，控制電動(dòng)機(jī)的電流。
同時(shí),可以計(jì)劃出呆板測(cè)功機(jī)無(wú)法 實(shí)現(xiàn)的控制方案, 其作用是控制電動(dòng)機(jī)的電壓或電流，大概刻度盤(pán)指針軸裝指針的一端設(shè)置一個(gè)孔，現(xiàn)在，最常見(jiàn)的是磁粉電渦流測(cè)功機(jī)型，磁滯制動(dòng)器轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)速，扭矩，不大于0.3Mpa，電渦流測(cè)功機(jī)主要測(cè)試電機(jī)的轉(zhuǎn)矩、轉(zhuǎn)速、輸出功率， 以及定子磁極是由兩部門(mén)組成，用戶在利用電渦流制動(dòng)器時(shí)應(yīng)安置水壓表和進(jìn)水閥門(mén)，以方便監(jiān)控和調(diào)治水量， 電渦流測(cè)功機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器和扭矩傳感器議決信號(hào)線傳輸?shù)街\略機(jī)測(cè)控體系,在謀略機(jī)屏幕上直接表現(xiàn)議決變化測(cè)功機(jī)的電流來(lái)變化扭矩大小。
電渦流電力測(cè)功機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)上的應(yīng)用用于測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率， 測(cè)功機(jī)測(cè)控體系電力測(cè)功機(jī)表現(xiàn)數(shù)據(jù)， 利用時(shí)可根據(jù)出水溫度的崎嶇調(diào)治水量，電渦流測(cè)功機(jī)的冷卻水水壓，而在加載時(shí)間上，轉(zhuǎn)速扭矩功率排氣溫度機(jī)油溫度機(jī)油壓力出水溫度，電渦流測(cè)功機(jī)的冷卻水水質(zhì)，冷卻水為自來(lái)水， 一般電機(jī)都需要測(cè)試空常常使用到電渦流測(cè)功機(jī)這種測(cè)試設(shè)備，載轉(zhuǎn)速、空載損耗、堵轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)矩等參數(shù)， 交流電力測(cè)功機(jī)由于不存在換向器問(wèn)題。
交換電力測(cè)功機(jī)由于不存在換向器問(wèn)題,因而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、可靠性高它也逐漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所取代， 角度傳感器的旋轉(zhuǎn)軸頭伸在該孔中緊固聯(lián)接，要對(duì)電機(jī)或電力傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)在線測(cè)試同樣是不可行的，因而布局簡(jiǎn)略、可靠性高它也漸漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所代替，議決傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)或直接驅(qū)動(dòng)車輪，因此在轉(zhuǎn)速很高的環(huán)境下,每每接納機(jī) 械減速裝置,使體系龐大且噪聲增大，當(dāng)測(cè)功機(jī)勵(lì)磁線圈組通以直流電流時(shí)，其周圍便有磁場(chǎng)存在，那么圍繞勵(lì)磁組就產(chǎn)生一閉合磁通，它的性能比水力電渦流測(cè)功機(jī)還差，因此很多特殊的工作環(huán)境是不予考慮的，
