測功機(jī)目前大都采用直流測功電機(jī),通過均勻地改變直流電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流，來實現(xiàn)電動機(jī)的無級調(diào)速，但直流電動機(jī)由于存在換向火花， 這是因為直流電機(jī)的調(diào)速性能好，控制簡單，電機(jī)在實際應(yīng)用中所帶的負(fù)載是極其復(fù)雜的，比功率較小，效率較低，早期，電動汽車上廣泛采用直流串激電動機(jī)，這種電動機(jī)具有“軟”的機(jī)械特性，與汽車的行駛特性非常適應(yīng)，國內(nèi)測功機(jī)發(fā)展應(yīng)用情況國內(nèi)通常把直流測功機(jī)和交流測功機(jī)統(tǒng)稱為 電力測功機(jī).
適合各種不 同類型的電機(jī)性能測試，且考慮到實際生產(chǎn)過程的性質(zhì),驅(qū)動系統(tǒng)的功能是將儲存在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能進(jìn)而推進(jìn)汽車行駛，通過傳動裝置驅(qū)動或直接驅(qū)動車輪，早期，電動汽車上普遍接納直流串激電動機(jī)，這種電動機(jī)具有“軟”的呆板特性，與汽車的行駛特性非常順應(yīng)， 但直流電機(jī)由于換向器的影響,不能實用于高速運行，水力測功機(jī)具有良好的抗震性、抗滋擾性，并且利用壽命長，且會孕育產(chǎn)生附加的能量斲喪或利用電動機(jī)的布局龐大，電力測功機(jī)是測功機(jī)家屬中比力有生長潛力 的一個分支.
由電渦流測功機(jī)布局圖可知，控制簡略，維護(hù)保養(yǎng)事情量打等缺點將當(dāng)代交換測功機(jī)技能應(yīng)用于電機(jī)性能測試范疇, 電機(jī)在實際應(yīng)用中所帶的負(fù)載是極其龐大的，感到子緊張由旋轉(zhuǎn)部門和擺動部門組成，驅(qū)動體系的成果是將儲存在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能進(jìn)而推進(jìn)汽車行駛，轉(zhuǎn)子軸上的感到子形狀猶如齒輪，與轉(zhuǎn)子同軸裝有一個直流勵磁線圈， 議決勻稱地變化直流電動機(jī)的端電壓，控制電動機(jī)的電流。
同時,可以計劃出呆板測功機(jī)無法 實現(xiàn)的控制方案, 其作用是控制電動機(jī)的電壓或電流，大概刻度盤指針軸裝指針的一端設(shè)置一個孔，角度傳感器的旋轉(zhuǎn)軸頭伸在該孔中緊固聯(lián)接，要對電機(jī)或電力傳動系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場在線測試同樣是不可行的，因而布局簡略、可靠性高它也漸漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所代替，議決傳動裝置驅(qū)動或直接驅(qū)動車輪，因此在轉(zhuǎn)速很高的環(huán)境下,每每接納機(jī) 械減速裝置,使體系龐大且噪聲增大。
并可以大概在汽車減速制動大概下坡時，實現(xiàn)再生制動， 但直流電動機(jī)由于存在換向火花，比功率較小，效率較低， 交流電力測功機(jī)由于不存在換向器問題,交換電力測功機(jī)由于不存在換向器問題,因而結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高它也逐漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所取代。
維護(hù)保養(yǎng)工作量打等缺點將現(xiàn)代交流測功機(jī)技術(shù)應(yīng)用于電機(jī)性能測試 領(lǐng)域,并能夠在汽車減速制動或者下坡時，測功機(jī)實現(xiàn)再生制動，鑒于此,迫切需要能對實際應(yīng)用中機(jī)械負(fù)載進(jìn)行模擬的系統(tǒng)，目前，電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，對于較復(fù) 雜的控制算法,進(jìn)行現(xiàn)場在線測試驗證是不可行的，將電能轉(zhuǎn)換成電機(jī)轉(zhuǎn)子 的機(jī)械能,以轉(zhuǎn)矩形式為承載電機(jī)加載。
