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上海啟策動(dòng)力測(cè)試設(shè)備有限公司
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(cegongji就是測(cè)功機(jī)的拼音)
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| 新聞資訊 |
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測(cè)功機(jī)加載綜合檢驗(yàn)功能體現(xiàn)在什么地方 |
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國(guó)內(nèi)外低轉(zhuǎn)速大扭矩風(fēng)冷電渦流機(jī)最大扭矩轉(zhuǎn)速約為800r／min，為了使?jié)L筒直徑與電渦流機(jī)合理匹配，如果滾筒轉(zhuǎn)速800r／min對(duì)應(yīng)車(chē)速不大于50km／h，則滾筒直徑應(yīng)不大于332mm。統(tǒng)一臺(tái)架的中心距L同時(shí)滿(mǎn)足輕型車(chē)和重型車(chē)的檢測(cè)要求，例如優(yōu)化選擇重型車(chē)安置角為23。，輕型車(chē)安置角為33．5。，1000Dsin23。620Dsin33．5。，解得D300．8≈300mm，L一1000300sin23。508mm。這樣既克服了滾筒偏小的缺點(diǎn)，又避免了滾筒偏大的不足，可在安置角范圍內(nèi)進(jìn)行其他優(yōu)化選擇，而且這種優(yōu)化在JT／T4452008汽車(chē)底盤(pán)測(cè)功機(jī)通用技術(shù)條件中介于3t和13t中間，在額定承載質(zhì)量10t底盤(pán)測(cè)功機(jī)的滾筒中心距要求范圍內(nèi)。
車(chē)輪與滾筒的摩擦阻力與安置角成正比、與滾筒直徑成反比，統(tǒng)一臺(tái)架安置角33．5比國(guó)外輕型車(chē)安置角31．5。大2。，摩擦阻力略有增大，但統(tǒng)一臺(tái)架的滾筒直徑大于國(guó)外的218mm，摩擦阻力略有減小，增大與減小兩種影響互相抵消。試驗(yàn)證明輕型車(chē)在統(tǒng)一臺(tái)架上的車(chē)輪與滾筒摩擦阻力與在國(guó)外臺(tái)架上的近似相等額定功率較大的電渦流機(jī)風(fēng)扇損耗功率較大，由于滾筒直徑加大，相同車(chē)速的轉(zhuǎn)速減小，加之風(fēng)扇阻力矩?fù)Q算到較大直徑滾筒表面上的阻力相應(yīng)減小，使較大電渦流機(jī)額定功率、較大直徑滾筒的統(tǒng)一臺(tái)架在各車(chē)速點(diǎn)的系統(tǒng)阻力與小額定功率、小直徑滾筒臺(tái)架的系統(tǒng)阻力相接近同時(shí)，較大的額定功率和滾筒直徑也保證了輕型車(chē)在低車(chē)速下所需的加載力。6前后滾筒同步聯(lián)接的試驗(yàn)和分析國(guó)外輕型車(chē)工況法檢測(cè)用底盤(pán)測(cè)功機(jī)，前后滾筒采用同步帶11傳動(dòng)聯(lián)接，其作用1防止車(chē)輪脫離副滾筒，如副滾筒慣量不參與加速，當(dāng)車(chē)輪回到副滾筒后，由于速度差造成車(chē)輪振動(dòng)，使檢測(cè)失敗。2有利于日常定期標(biāo)定底盤(pán)測(cè)功機(jī)的損耗功率，并自動(dòng)更新，提高ASM工況法模擬加載的精度。因?yàn)锳SM工況法經(jīng)驗(yàn)公式所規(guī)定的計(jì)算負(fù)荷包含底盤(pán)測(cè)功機(jī)的損耗。
測(cè)功機(jī)便于主管部門(mén)對(duì)設(shè)備進(jìn)行日常遠(yuǎn)程恒功率加載綜合檢驗(yàn)，確保設(shè)備和控制精度合格。用一臺(tái)車(chē)輛在同一底盤(pán)測(cè)功機(jī)上分別接合和脫開(kāi)主、副滾筒的同步帶進(jìn)行動(dòng)力性檢測(cè)，在脫開(kāi)同步帶測(cè)功率的同時(shí)，分別測(cè)量主、副滾筒的表面線(xiàn)速度，結(jié)果見(jiàn)表2。用桑塔納乘用車(chē)在沒(méi)有同步帶的滾筒直徑分別為218、370mm的兩臺(tái) |
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