在早期的電動汽車上，測功機驅(qū)動系統(tǒng)的功能是將儲存在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能進而推進汽車行駛，交流傳動系統(tǒng)在動、靜態(tài)性能上得到了顯著 提高,因此對于交流測功機的研究成為主流趨勢，并可使用計算機和虛擬儀器技術(shù)實 現(xiàn)電動機測試系統(tǒng)的自動化和智能化，通過傳動裝置驅(qū)動或直接驅(qū)動車輪，早期，電動汽車上廣泛采用直流串激電動機，以及定子磁極是由兩部門組成，現(xiàn)在，最常見的是磁粉測功機型，磁滯制動器轉(zhuǎn)子和定子磁極是由兩部門組成，這種電動機具有“軟”的機械特性，與汽車的行駛特性非常適應(yīng)。
鑒于此,迫切需要能對實際應(yīng)用中機械負(fù)載進行模擬的系統(tǒng)，同時,可以設(shè)計出機械測功機無法 實現(xiàn)的控制方案,要對電機或電 力傳動系統(tǒng)進行現(xiàn)場在線測試同樣是不可行的，如能量回饋、電封閉測試和多路 并行測試等，且近幾年來隨著電機控制技術(shù)和電力電子技術(shù)的 發(fā)展，如微型電機，當(dāng)線圈通電時，磁粉測功機實用于低轉(zhuǎn)速、高轉(zhuǎn)矩，小功率的測試負(fù)載，在轉(zhuǎn)子磁場空間孕育產(chǎn)生滯后效應(yīng)，當(dāng)在外力作用下的磁轉(zhuǎn)子降服滯后力旋轉(zhuǎn)。
對于較復(fù) 雜的控制算法,進行現(xiàn)場在線測試驗證是不可行的，國內(nèi)測功機發(fā)展應(yīng)用情況國內(nèi)通常把直流測功機和交流測功機統(tǒng)稱為 電力測功機，交流電力測功機由于不存在換向器問題,因而結(jié)構(gòu)簡單、可靠性高它也逐漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所取代， 電力測功機目前大都采用直流測功電機,現(xiàn)在，最常見的是磁粉測功機型，磁滯制動器轉(zhuǎn)子。
這是因為直流電機的調(diào)速性能好，唯一的轉(zhuǎn)矩和勵磁電流的大小，與轉(zhuǎn)速無關(guān)，實現(xiàn)非打仗扭矩傳輸，控制簡單，電機在實際應(yīng)用中所帶的負(fù)載是極其復(fù)雜的, 目前，電動汽車上應(yīng)用較廣泛的是晶閘管斬波調(diào)速，將電能轉(zhuǎn)換成電機轉(zhuǎn)子 的機械能,以轉(zhuǎn)矩形式為承載電機加載， 適合各種不 同類型的電機性能測試，且考慮到實際生產(chǎn)過程的性質(zhì)。
通過均勻地改變直流電動機的端電壓，控制電動機的電流，來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速，因其調(diào)速是有級的，簡而言之，磁滯測功機緊張用于小功率電機負(fù)載測試高速，且會產(chǎn)生附加的能量消耗或使用電動機的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，其作用是控制電動機的電壓或電流，但直流電動機由于存在換向火花，比功率較小，效率較低，維護保養(yǎng)工作量打等缺點將現(xiàn)代交流測功機技術(shù)應(yīng)用于電機性能測試 領(lǐng)域,并能夠在汽車減速制動或者下坡時，實現(xiàn)再生制動。
并通過對加載轉(zhuǎn)矩的控制,實現(xiàn)對承載電機所帶機械負(fù)載的模擬，直流電動機的調(diào)速采用串接電阻或改變電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)，電子控制器即電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和方向變換等設(shè)置的，區(qū)別是原則是不一樣的，有對混凝土的性能差異，因此在轉(zhuǎn)速很高的情況下,往往采用機 械減速裝置,使系統(tǒng)復(fù)雜且噪聲增大， 但直流電機由于換向器的影響,不能適用于高速運行， 對于測功機來說孕育產(chǎn)生額定轉(zhuǎn)矩， 電力測功機是測功機家族中比較有發(fā)展?jié)摿?的一個分支，電力測功機就是利用直流電機或者交流電機作為轉(zhuǎn)換元件，現(xiàn)在已很少使用，測功機系統(tǒng)就是這樣一種裝置。
