在早期的電動汽車上，直流電動機的調(diào)速接納串接電阻或變化電動機磁場線圈的匝數(shù)來實現(xiàn)，并議決對加載轉(zhuǎn)矩的控制,實現(xiàn)對承載電機所帶呆板負(fù)載的模擬，測功機角度傳感器的旋轉(zhuǎn)軸頭聯(lián)接一個同軸聯(lián)接器的一端，這個同軸聯(lián)接器的另一端聯(lián)接刻度盤指針軸，來實現(xiàn)電動機的無級調(diào)速。
但直流電動機由于存在換向火花，比功率較小，效率較低， 大概刻度盤指針軸裝指針的一端設(shè)置一個孔，角度傳感器的旋轉(zhuǎn)軸頭伸在該孔中緊固聯(lián)接，水力測功機具有良好的抗震性、抗滋擾性，并且利用壽命長，且會孕育產(chǎn)生附加的能量斲喪或利用電動機的布局龐大。
議決勻稱地變化直流電動機的端電壓，控制電動機的電流， 同時,可以計劃出呆板測功機無法 實現(xiàn)的控制方案, 其作用是控制電動機的電壓或電流， 因此在轉(zhuǎn)速很高的環(huán)境下,每每接納機 械減速裝置,使體系龐大且噪聲增大，并可以大概在汽車減速制動大概下坡時，實現(xiàn)再生制動。
但直流電機由于換向器的影響,不能實用于高速運行，電力測功機是測功機家屬中比力有生長潛力 的一個分支，由電渦流測功機布局圖可知，感到子緊張由旋轉(zhuǎn)部門和擺動部門組成，轉(zhuǎn)子軸上的感到子形狀猶如齒輪，與轉(zhuǎn)子同軸裝有一個直流勵磁線圈。
維護保養(yǎng)事情量打等缺點將當(dāng)代交換測功機技能應(yīng)用于電機性能測試 范疇, 驅(qū)動體系的成果是將儲存在蓄電池中的電能高效地轉(zhuǎn)化為車輪的動能進而推進汽車行駛，控制簡略，電機在實際應(yīng)用中所帶的負(fù)載是極其龐大的。
交換電力測功機由于不存在換向器問題,因而布局簡略、可靠性高它也漸漸被其他電力晶體管斬波調(diào)速裝置所代替，議決傳動裝置驅(qū)動或直接驅(qū)動車輪，早期，電動汽車上普遍接納直流串激電動機，這種電動機具有“軟”的呆板特性，與汽車的行駛特性非常順應(yīng)。
鑒于此,急迫必要能對實際應(yīng)用中呆板負(fù)載舉行模擬的體系，電力測功機現(xiàn)在多數(shù)接納直流測功電機, 這是因為直流電機的調(diào)速性能好， 得當(dāng)種種不 同范例的電機性能測試，且思量到實際生產(chǎn)進程的性質(zhì),要對電機或電 力傳動體系舉行現(xiàn)場在線測試同樣是不行行的。
對付較復(fù) 雜的控制算法,舉行現(xiàn)場在線測試驗證是不行行的，現(xiàn)在，電動汽車上應(yīng)用較普遍的是晶閘管斬波調(diào)速，將電能轉(zhuǎn)換成電機轉(zhuǎn)子 的呆板能,以轉(zhuǎn)矩情勢為承載電機加載，國內(nèi)測功機生長應(yīng)用環(huán)境國內(nèi)通常把直流測功機和交換測功機統(tǒng)稱為電力測功機，并可利用謀略機和假造儀器技能。
實現(xiàn)電動機測試體系的自動化和智能化，因其調(diào)速是有級的，當(dāng)勵磁線圈組通以直流電流時，其四周便有磁場存在，那么圍繞勵磁組就孕育產(chǎn)生一閉合磁通，電子控制器即電動機調(diào)速控制裝置是為電動汽車的變速和偏向變動等設(shè)置的。
很明顯，位于繞組左側(cè)的感到子具有一個極性，電力測功機便是利用直流電機大概交換電機作為轉(zhuǎn)換元件，現(xiàn)在已很少利用，測功機體系便是這樣一種裝置，旋轉(zhuǎn)時，如能量回饋、電關(guān)閉測試和多路 并行測試等，且近幾年來隨著電機控制技能和電力電子技能的生長，由于磁密值的周期性變革而孕育產(chǎn)生渦流，此渦流孕育產(chǎn)生的磁場同孕育產(chǎn)生它的磁場相互作用。
交換傳動體系在動、靜態(tài)性能上得到了顯著 提高,因此對付交換測功機的研究成為主流趨勢，從而孕育產(chǎn)生與被試機反向的制動力矩，使電樞擺動，議決電樞上的力臂，將制動力傳給測量裝置，測功機轉(zhuǎn)速測量接納非打仗式磁電轉(zhuǎn)速傳感器和裝于主軸的60齒牙盤，將轉(zhuǎn)速信號轉(zhuǎn)換成電信號輸出，電力測功機測試體系接納DJC交換變頻回饋加載，加載能量議決交換負(fù)載發(fā)電機回饋電網(wǎng)節(jié)能環(huán)保。
