電渦流測(cè)功機(jī)的滾筒相當(dāng)于連續(xù)移動(dòng)的路面， 因此滾動(dòng)阻力損失較大，在滾筒一端安裝有飛輪組,按照不同汽車的質(zhì)量。
匹配相應(yīng)重量的飛輪,雙滾筒式底盤(pán)測(cè)功機(jī)由于滾筒直徑較小(一般在185~400mm)比壓增大,檢測(cè)時(shí)輪胎與滾筒的接觸與其在路面上受力情況相差較大。
模擬汽車在道路上行駛時(shí)的慣性，飛輪與滾筒的結(jié)合與斷開(kāi)由電磁離合器控制。輪胎滾動(dòng)時(shí)的功率損失,為了檢測(cè)汽車的加速性能和滑行性能。
需要模擬汽車的慣性，由被檢車的車輪帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)。一般電渦流測(cè)功機(jī)在作測(cè)功試驗(yàn)時(shí),電渦流測(cè)功機(jī)作為功率吸收裝置。
用來(lái)吸收汽車驅(qū)動(dòng)輪輸出功率。小客車的輪胎氣壓應(yīng)提高50%,載貨汽車的輪胎氣壓應(yīng)提高30%，常用的底盤(pán)測(cè)功機(jī)為雙滾筒式,每?jī)蓚�(gè)滾筒為一組,共四個(gè)滾筒。
滾筒由金屬制成,一般為光滑表面，此外，電渦流測(cè)功機(jī)官具有測(cè)量精度高、振動(dòng)小和結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn),并具有較寬的轉(zhuǎn)速和功率范圍。電渦流測(cè)功機(jī)取決于輪胎氣壓和滾筒直徑等因素。提高胎壓可以顯著降低其功率損失。
