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上海啟策動(dòng)力測(cè)試設(shè)備有限公司
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(cegongji就是測(cè)功機(jī)的拼音)
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應(yīng)用測(cè)功機(jī)過程中在如何正確操作 |
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汽車底盤測(cè)功機(jī)是汽車的重要組成部分， 測(cè)功機(jī)在底盤中的傳動(dòng)系統(tǒng)可將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳給車輪，并且在傳力過程中能根據(jù)汽車行駛阻力的變化起到增扭減速的作用， 以驅(qū)動(dòng)汽車并保證汽車正常行駛。
汽車底盤測(cè)功機(jī)是檢測(cè)汽車底盤出功率及其相關(guān)參數(shù)的一種檢測(cè)設(shè)備，可以檢測(cè)汽車動(dòng)力性、滑 行性能、加速性能、車速表誤差、燃料經(jīng)濟(jì)性及帶負(fù)荷情況下排氣污染的測(cè)定等。它可以取代大部 分在道路上進(jìn)行的性能試驗(yàn)項(xiàng)目。隨著檢測(cè)技術(shù)的發(fā)展及《 營(yíng)運(yùn)車輛綜合性能要求和檢驗(yàn)方法》等 國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，許多汽車檢測(cè)站的汽車底盤測(cè)功機(jī)都需要進(jìn)行技術(shù)升級(jí)改造.
汽車底盤測(cè)功機(jī)計(jì)算機(jī)測(cè)控系統(tǒng)的組成原理，并給出了應(yīng)用實(shí)例。測(cè)功機(jī)只要改變 勵(lì)磁電流， 就可改變主動(dòng)滾筒施加的阻力矩，用計(jì)算機(jī)模擬車輛在道路上的阻力； 利用汽車驅(qū)動(dòng)輪帶動(dòng)渦流測(cè)功機(jī)的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，克服這種渦流阻力。汽車在底盤測(cè)功機(jī)上行駛，其驅(qū)動(dòng)對(duì)滾筒的作 用力經(jīng)電渦流機(jī)耦合在壓力傳感器上，由輸入通道將信號(hào)送入計(jì)算機(jī)，與速度信號(hào)結(jié)合可測(cè)量汽車的動(dòng)力性 。
在實(shí)際測(cè)量過程中，實(shí)測(cè)的速度信號(hào)與設(shè)定速度比較，根據(jù)偏差按一定的算法調(diào)整阻力（渦流機(jī)勵(lì)磁電流） 使車速能穩(wěn)電，定在給定值，完成恒速條件下各種數(shù)據(jù)的測(cè)量 ， 達(dá)到調(diào)節(jié) 勵(lì)磁線圈電流的作用，改變磁場(chǎng)和渦流的強(qiáng) 度，也就改變了驅(qū)動(dòng)輪的負(fù)荷,為測(cè)量和控制系統(tǒng).
汽車底盤測(cè)功機(jī)計(jì)算機(jī)系統(tǒng) 硬件汽車底盤 測(cè) 功 機(jī) 計(jì) 算 機(jī) 測(cè) 控 管 理 系 統(tǒng)，采用工業(yè)控制 計(jì) 算 機(jī) 為 核 心 的 多 功 能測(cè)試系統(tǒng)。整個(gè)測(cè)控系統(tǒng)包括計(jì)算 機(jī)、多功能 -56 控制卡、可控硅及其控 制電路等，汽車底 盤 測(cè) 功 機(jī) 采 用 智 能 測(cè) 控儀表能對(duì)模擬信 號(hào) 和 脈 沖 信 號(hào) 進(jìn) 行 采 集處理，并能輸出 模 擬 量 和 開 關(guān) 量 控 制 信號(hào)。它的有效性 可 以 通 過 嵌 入 計(jì) 算 機(jī) 的應(yīng)用程序來調(diào)配 ， 也 可 以 通 過 應(yīng) 用 程 序的補(bǔ)償措施而得以改善和提高。 底盤測(cè)功機(jī)主要的測(cè)試參數(shù)為速 度、驅(qū)動(dòng)力、加速 時(shí) 間 、 滑 行 距 離 、 最收稿日
底盤測(cè)功機(jī)的應(yīng)用 軟 件 由 測(cè) 量 控 制 出 程 序 、 登 錄 程 序 和數(shù)據(jù)庫服務(wù)程序組成。測(cè) 量 控 制 出 程 序 和 登 錄 程 序 與 數(shù) 據(jù)庫的數(shù)據(jù)交換是通過數(shù)據(jù) 庫 服 務(wù) 程 序 來 完 成 ， 方 便 本 系 統(tǒng)與其它檢測(cè)設(shè)備或管理網(wǎng)絡(luò)連接。走的距離 ，油耗儀在開始測(cè)量時(shí)，發(fā)出光信號(hào)，經(jīng)過 Q H R 卡，進(jìn)入計(jì)算機(jī)并開始計(jì)算脈沖數(shù)，到消耗完預(yù)定容積的燃油時(shí)，發(fā)出結(jié)束信號(hào)，停止計(jì)算脈沖數(shù)。 % 模擬與控制電渦流測(cè)功機(jī)控制方式 E "恒轉(zhuǎn)速控制方式。轉(zhuǎn)速的設(shè)定值和實(shí)測(cè)值進(jìn)行比較，比較后的差值經(jīng) =QB 調(diào)節(jié)， 按 選 定 的 控 制 方 式 自 動(dòng) 調(diào) 節(jié) 渦 流制動(dòng)的勵(lì)磁電流，改變 渦 流測(cè) 功 機(jī) 的 轉(zhuǎn) 速 ， 使 其 等 于 設(shè) 定值，達(dá)到所要求的控制特性〔〕 $ D 底盤測(cè)功機(jī)測(cè)量的基本原理底盤測(cè)功機(jī)的測(cè)量參數(shù)一般有扭矩、牽引力、速度、 距離等，下面分別論述它們的測(cè)量原理。
扭矩的測(cè)量 E 電渦流測(cè)功機(jī)由轉(zhuǎn) 子 和 定 子 兩 部 分 組 成 ， 轉(zhuǎn) 子 和 定 子 間的制動(dòng)力矩可由擺動(dòng)的定子經(jīng)測(cè)力臂傳給測(cè)力傳感器。 電渦流測(cè)功機(jī)通過測(cè)力臂將力作用在壓力傳感器上， 由 它 換 成 與 壓 力 成 正 比 的 電 信 號(hào) ， 經(jīng) 放 大 處 理 ， 變 成 "F 。 #恒扭矩控制方 式。扭矩的設(shè)定值和實(shí)測(cè)值進(jìn)行比較，比 較 后 的 差 值 經(jīng) =QB （ 例 積 分 微 分 ） 調(diào) 節(jié) ， 按 選 定 的 控 比 制方式自動(dòng)調(diào)節(jié)渦流制動(dòng)的 勵(lì) 磁 電 流 ， 改 變 渦 流 測(cè) 功 機(jī) 的 扭矩，使其等于設(shè)定值，達(dá)到所要求的控制特性油耗測(cè)量的阻力模擬 ! 在道路上進(jìn)行等速 百 公 里 油 耗 測(cè) 試 時(shí) ， 必 需 克 服 來 自 地 面 的 滾 動(dòng) 阻 力 ./ 和 來 自 大 氣 空 氣 阻 力 .0， 所 受 總 阻 力〔〕 $ 。 E"> 信號(hào)，輸入 G H B 板，由計(jì)算機(jī)采樣處理得到驅(qū)動(dòng)輪輸出扭矩或驅(qū)動(dòng)力。 （ ）速度測(cè)量原理 ! 試驗(yàn)臺(tái)在進(jìn)行測(cè)功 、 加 速 、 制 動(dòng) 試 驗(yàn) 時(shí) 都 需 要 準(zhǔn) 確 的 得到測(cè)試時(shí)刻的車速，并能 連 續(xù) 測(cè) 量 。 速 度 測(cè) 量 的 原 理 如 下：在驅(qū)動(dòng)滾筒軸上裝有光 電 盤 ， 驅(qū) 動(dòng) 滾 筒 每 旋 轉(zhuǎn) 一 周 能 發(fā)出 #" 個(gè)脈沖，而驅(qū)動(dòng)滾筒的圓周長(zhǎng)是 EI ，則速 度 ! " 計(jì) 算公式如下〔〕 ! .#./1.0，由汽車?yán)碚摽芍?.#./1.0M2/1 345 6 !EAE% ! " 〔〕 D ： （） % 式 中 ： 2L 汽 車 總 重 ， O ； /) 滾 動(dòng) 阻 力 系 數(shù) ； 3) 空 氣 阻 力系數(shù)； 5 L 迎風(fēng)面積， I!； ! "L 汽車行駛速度， PI H C 。 ： （） E # 應(yīng)用實(shí)例我們以檢測(cè)汽車等 速 百 公 里 油 耗 經(jīng) 濟(jì) 性 為 例 進(jìn) 行 了 應(yīng) 用研究。在不同的負(fù)荷條件 下 ， 調(diào) 節(jié) 勵(lì) 磁 線 圈 的 電 流 ， 改 變磁場(chǎng)和電渦流的強(qiáng)度，就 可 以 改 變 驅(qū) 動(dòng) 輪 的 負(fù) 荷 ， 測(cè) 量 出 驅(qū) 動(dòng) 輪 所 受 到 的 阻 力 和 行 駛 百 公 里 油 耗 。 表 E 為 $S 發(fā)表E 負(fù)荷率 阻力 測(cè)量阻力和等速百公里油耗 等速百公里油耗,功率測(cè)量原理 $ 電渦流測(cè)功機(jī)由轉(zhuǎn)子和定子兩部分組成，轉(zhuǎn)子和定 子間的制動(dòng)力矩可由擺動(dòng)的定子經(jīng)測(cè)力臂傳給測(cè)力傳感 器 。
由于存在傳動(dòng)阻 力 等 ， 所 測(cè) 得 的 汽 車 驅(qū) 動(dòng) 輪 輸 出 功 I() ） 率 ’% 要比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際功率小。距離測(cè)量原理 D 汽車的加速距離、 滑 行 距 離 和 制 動(dòng) 距 離 的 測(cè) 量 是 通 過 驅(qū)動(dòng)滾筒軸上的光電脈沖計(jì)數(shù)器來完成，滾筒每轉(zhuǎn)輸出個(gè)脈沖，只要測(cè)得某一時(shí)間 段 間 隔 脈 沖 ， 每 個(gè) 脈 沖 的 距 離 為，通過脈沖數(shù)可得到距離研 究與開發(fā) 機(jī)電工程技術(shù) 底 盤 測(cè) 功 機(jī) 進(jìn) 行 等 速 百 公 里 油 耗 測(cè) 量 的 結(jié) 果 ， 試 驗(yàn) 時(shí) 使 用 .78,6$!*9 型 微 電 腦 油 耗 儀進(jìn)行油耗檢測(cè)。 通過計(jì)算機(jī)控制電 渦 流 測(cè)功機(jī) 加 載 實(shí) 現(xiàn) 阻 力 模 擬 ， 可 以測(cè)量不同工況下汽車動(dòng)力 性 和 等 速 百 公 里 油 耗 等 ， 測(cè) 量 的數(shù)據(jù)較接近汽車實(shí)際行駛時(shí)的數(shù)據(jù)。負(fù)荷率時(shí)，隨著速度的 增 加 ， 汽 車 等 速 的 百 ’ 公里油耗減小；負(fù)荷率 !%: 時(shí)，隨著速度的 增 加 ， 汽 車 等 速 的 百公里油耗增加； 負(fù)荷率 %": 時(shí)，隨著速度的 增 加汽車等速 的 百 $ 公里油耗減��；隨著負(fù)荷率的 增 加 ， 汽 車 等 速 的 百 公 里 油 耗 測(cè) 試的阻力增大時(shí)，油耗增加。 符合廣東省汽車檢測(cè)站的實(shí) 際 應(yīng) 用 條 件 。 實(shí) 踐 表 明 ， 該 系 統(tǒng) 能 夠 滿 足《 運(yùn) 車 輛 綜 合 性 能 要 求 和 檢 營(yíng) 驗(yàn)方法》等國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的要求 。 進(jìn) 行 汽 車 底 盤 測(cè) 功 和 等 速 百 公里油耗經(jīng)濟(jì)性檢測(cè)時(shí)，克 服 了 以 往 檢 測(cè) 不 穩(wěn) 定 、 工 況 點(diǎn) 尋找不準(zhǔn)等缺點(diǎn)。 |
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